新科技技術應用對鐵路貨車檢修的自動化建設上有什么新的作用及意義呢?有關目前新自動化科技應用模式有哪些呢?本文是一篇自動化論文。當前,對車輛5T信息的查詢,主要結合地對車安全監控體系5T系統進行,這一平臺對上述諸多系統進行了簡潔的綜合,但是還是需要進入各種系統開展查詢工作;雖然具備了綜合查詢的相關功能,但是仍然需要進入相應的系統才能實現,此外最終獲取的信息,沒有較大的關聯性,也不全面。

　　摘要：我國鐵路運輸業的快速發展也促使著鐵路貨車使用頻率和周轉率的巨大變化。較為明顯的就是長交路列車和大編組重載列車使用的頻率和周轉率逐年遞增。通過調研發現,雖然目前我國鐵路運輸中信息化建設已經初步形成規模,但還是不能夠完全滿足現場的使用要求,也依然存在著例如信息滯后、不全面以及查詢時間長等方面的問題缺陷,這對檢修人員來說,工作難度會增加,給檢修進度和貨車安全運行也會帶來一定隱患。

　　關鍵詞：鐵路貨車檢修,智能化信息,自動化論文

　　一、鐵路貨車檢修調度系統的相關概述

　　1.1 鐵路貨車檢修調度系統的背景

　　作為鐵路貨車檢修調度員來說,鐵路貨車檢修調度系統功能包括了其所有的作業環節,系統結合對交路方案、日班計劃等調度員經常使用到的基本信息開展的數字化描述,將貨車交路模型構建起來,隨后調度員可以結合便捷的操作方式,來完成貨車工作計劃的調整、編制等。該系統的投入應用,使得貨車調度員的勞動強度得以減輕,同時還將相關的貨車周轉計劃提供給其他系統。

　　自動化論文：《自動化應用》，《自動化應用》雜志是由國家科技部主管，科技部西南信息中心主辦，1960年創刊，國內外公開發行，每月25日出版，在國內外自動化類雜志中具有很大影響力的實用性技術雜志。以自動化科技前沿技術為基礎,主要報道系統工程應用技術。讀者對象電廠、煤礦、水廠、冶金、造紙、機械、石化、化工、紡織、建材等的工程技術人員、管理人員以及高校師生。本刊堅持為社會主義服務的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結合的嚴謹學風，傳播先進的科學文化知識，弘揚民族優秀科學文化，促進國際科學文化交流，探索防災科技教育、教學及管理諸方面的規律，活躍教學與科研的學術風氣，為教學與科研服務。　　在鐵路貨運生產中,貨運調度指揮工作是核心所在,采用統一集中、分級管理的指揮原則。在調度指揮方面,鐵道部運輸局調度部調度處是最高等級的單位,在該部門領導之下,路局調度所負責相關的指揮任務,結合運輸進程中調度的不同,劃分為不同的生產工種。近年來,鐵路運輸調度指揮的措施也在不斷改進。伴隨著技術的快速發展,以及人們的能力,現代化調度系統得以構建起來,由此在鐵路各部門開始了包括技術計劃、貨運營銷等在內的一系列信息應用系統的投產和使用。

　　該系統具備了如下的特點:實施方面較為復雜,研發難度較大。調度業務必須要集中指揮,各級負責。為了讓該系統的效益得到最充分的發揮,有必要結合相關部門,協同開發三級運輸調度信息系統,才可以實現該系統在全路的應用以及數據共享等目標。

　　1.2 國內外研究現狀

　　國外在貨車檢修方面,運用計算機技術較早。早在二十世紀六十年代,許多歐美發達國家的鐵路信息系統就得到了成功的運用,實現了高效的貨車檢修目標。如日本、德國以及法國等。

　　對比國外來說,國內將計算機技術融入到貨車檢修進程的時間較晚,但是在多年的發展之后,國內也取得了諸多成效。

　　二、鐵路貨車信息系統簡介

　　2.1 HMIS

　　這指的是鐵路貨車技術的管理信息系統,通過對自動和人工方式的結合,進而讓數據輸入以及上傳等活動得以實現,運用這一系統,就可以成功實現車輛檢修相關信息的查詢目標。

　　2.2 ATIS

　　鐵路車號自動識別系統,由車輛電子標簽(TAG)、地面自動識別設備(AEI),數據信息集中管理設備(CPS)、計算機網絡等構成,對運行的列車及車輛信息進行準確的識別、定位。

　　2.3 CTC

　　調度集中控制系統,顧名思義即對處于相應范圍內各類鐵路信息的直接并集中的調度與控制。

　　2.4 5T

　　起安全防控預警作用,具體包括五項:車輛滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(TADS),車輛運行狀態地面安全監測系統(TPDS),車輛軸溫智能探測系統(THDS),貨車運行故障動態圖像檢測系統(TFDS),客車運行安全監控系統(TCDS)。 2.5 TADS

　　這一系統表示的是早期車輛滾動軸承的故障軌邊聲學診斷系統,結合計算機以及聲學技術,早期預測運行當中列車可能存在的故障,并實現在線預測和診斷。

　　2.6 TPDS

　　將軌道測試平臺,以及車輛運行狀態地面安全動態檢測系統以及車輛結合起來,進而檢測車輛的安全指標,關鍵點在于:對于車輪面的擦傷破損及超載等危險狀況,進行實時跟蹤監測的信息平臺。

　　2.7 THDS

　　車輛軸溫智能探測系統,這一廣域實時計算機監測網絡系統的構成主要包括:全路聯網系統、復示站,該系統的功能在于,結合軌邊紅外探頭,對經過列車的軸承溫度進行動態監測,掌握熱軸問題,并且結合配套裝置,實現預報以及準確的跟蹤,并且對防范能力予以強化。

　　2.8 TFDS

　　對火車運行故障動態圖像進行檢測的系統,這套信息系統集合了多種技術,如數字圖像的高速采集、模式識別、網絡化以及自動控制技術等,動態的對運作貨車的關鍵部分進行檢測,及時的對火車運行當中出現的問題有所了解,確保列車能夠安全的運作。

　　三、鐵路貨車檢修調度作業信息化運用現狀

　　3.1 信息平臺查詢效率較低,實時性差

　　這一系統的基礎信息為HMIS的動態計數履歷數據,結合車號信息系統,采用網絡傳輸,來實現統計既定路線專用貨車的行走里程。對于專用的火車,要從做計劃檢修漸漸地轉變成為結合車輛行走里程的數量,按實際狀況進行檢修。這套系統每天可以結合總部的數據庫,來對相關檢修信息進行下載操作,實時的對車輛運行的路程、過期車輛進行查詢和統計,將便利提供給生產組織。

　　想要了解車輛其他的有關資料信息,就要與其他平臺結合,從而獲取需要的有用信息。而較低的查詢率,使得實時性受到了較大的影響,在對不同的平臺以及系統進行查詢時,在時間推移的同時,車輛狀態也會出現相關的情況變化,所以獲取的信息并不是第一手信息。