土木工程師是指從事普通工農業與民用建筑物、構筑物建造施工的設計，組織并監督施工的工程技術人員。本文發表在《施工技術》上，文章探討了市政道路工程中軟土地基的施工注意事項，是土木工程師職稱論文發表范文，供同行參考。

　　摘要：隨著社會經濟的不斷發展與進步，人類在軟土地基上進行的工程建設越來越多，其地基處理技術也日益多樣化，許多新型實用的技術被越來越多地應用到工程實踐中。就市政工程而言，由于工期緊、施工場地狹窄，同時還要維持既有道路交通正常運營等原因，軟基處理較市政公路具有更高的要求。本文主要探討市政道路施工中軟土地基施工與處理。

　　關鍵詞：市政道路;施工;軟土地基

　　軟土地基，通常情況下指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失穩，造成構造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞建筑物的不良地基。軟土地基包括淤泥、淤泥質粘土、亞粘土、亞沙土組成的地基。在工程施工中，松散沙土、沖填土、雜填土、濕陷性黃土及其他高壓縮性土構成的特殊地基，雖不屬軟土范疇，但處理不當時也會給構造物帶來嚴重的不良后果。

　　1軟弱地基

　　1.1軟土

　　軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構成的地基。特殊土地基是指由濕陷性黃土、膨脹土或紅黏土等構成的地基。軟土是淤泥和淤泥質土的總稱，它是在靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，經生物化學作用形成。軟土的特性是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪強度低、壓縮系數高、滲透系數小[1]。在外荷載作用下地基承載力低、地基變形大，不均勻變形也大，且變形穩定歷時較長，在比較深厚的軟土層上。設計時宜利用其上覆較好的土層作為持力層;應考慮上部結構和地基的共同作用;對建筑體型、荷載情況、結構類型和地質條件等進行綜合分析，再確定建筑和結構措施及地基處理方法。

　　1.2沖填土

　　沖填土是指整治和疏浚江河航道時，用挖泥船通過泥漿泵將泥砂夾雜大量水分，吹到江河兩岸形成的沉積土，南方地區稱吹填土。以黏性土為主的沖填土，因吹到兩岸的土中含大量水分且難以排出而呈流動狀態，這類土是屬于強度低和壓縮性高的欠固結土。以砂性土或其他粗顆粒土所組成的沖填土，其性質基本上和粉細砂相類似，不屬于軟弱土范疇。沖填土是否需要處理和采用何種處理方法，取決于沖填土中顆粒組成、土層厚度、均勻性和排水固結條件[2]。

　　1.3雜填土

　　雜填土是指由人類活動而任意堆填的建筑垃圾、工業廢料和生活垃圾。雜填土的成因很不規律、組成的物質雜亂、分布極不均勻、結構松散，因而強度低、壓縮性高和均勻性差，一般還具有浸水濕陷性。即使在同一建筑場地的不同位置，其地基承載力和壓縮性也有較大差異。對有機質含量較多的生活垃圾和對基礎有侵蝕性的工業廢料，未經處理不應作為持力層。

　　2市政道路工程中軟土地基的施工措施

　　軟土地基有極大的危害性，它可造成構造物不同程度的破壞，嚴重者不但影響使用，甚至造成建筑物的徹底報廢。從古到今，許多建筑物遭到破壞，多數原因并非在建筑物本身，作祟者往往是軟地基。著名的意大利比薩斜塔，建筑已數百年，塔身完好無損，但嚴重傾斜，其原因即地基不均勻沉降所致，且至今無好的解決辦法。公路是一條帶狀的、承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣、使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。同時公路不可避免地要經過大量的軟土地質地區，對軟基處理不當，將會使路基沉降過大，導致路堤失穩，路面開裂;橋臺與路基的沉降不同而產生橋頭錯臺;路的中心沉降過大引起涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題，嚴重者甚至徹底破壞。因此，從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設必不可少的一個環節。

　　(1)土工合成材料在鋪設時，應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。土工合成材料之間的連接應牢固，在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊合長度不應小于15cm。土工合成材料技術、質量指標應滿足設計要求。土工合成材料的存放經及鋪設過程中應避免長時間暴露或暴曬。與土工合成材料直接接觸的填料中嚴禁含強酸性、強堿性物質。(2)土工合成材料的鋪設不允許有褶皺，應用人工拉緊，必要時可采用插針等措施固定土工合成材料于填土層表面。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。在距土工合成材料層8cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。(3)土工合成材料攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬，一般情況下，間隔時間不應超過48h。填料應分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及其壓實度應達到《公路路基設計規范》(JTGD30--2004)規定的要求。(4)鋪設土工合成材料，應在路堤每邊各留一定長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應用土覆蓋[3]。(5)對于軟土地基，應采用后卸式卡車沿加筋材料兩側邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將土工合成材料張緊。填料不允許直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高度以不大于1m為宜，以免造成局部承載能力不足。卸土后應立即攤鋪，以免出現局部下陷。(6)土工合成材料的連接，采用搭接時，搭接長度宜為300～600mm;采用縫接時，縫接寬度應不小于50mm，縫接強度應不低于土工合成材料的抗拉強度。

　　參考文獻

　　[1]羅濤波. 對某市政道路工程軟土路基施工探討[J]. 四川建材，2012.02：118-120.

　　[2]何軍民. 市政道路工程軟土路基施工技術淺析[J]. 科技創新與應用，2012.04：301-302.

　　[3]蔣發鏹. 市政道路軟土路基施工技術探討[J]. 科技資訊，2012.04：213-215.

　　施工技術期刊投稿須知：《施工技術》創刊于1971年，是國家期刊獎提名獎期刊，中國建筑科學類核心期刊，中國建筑施工行業惟一的國家級核心期刊，由建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會聯合主辦。主要介紹國內工程建設施工方面的方針政策和技術法規，重大技術成就，傳播建筑領域采用的新體系、新技術、新工藝、新材料、新機具、新設備和施工管理經驗，以及國內外先進施工技術及其發展動態。發行對象：建設主管部門;大中型建筑(建設)集團公司及施工企業;承建商(工程總包、甲方);規劃設計、科研院所;房地產開發商;監理公司;質監部門;高等院校;以及對土木建筑施工領域感興趣的各界朋友。