摘 要：本文以阿爾及利亞東西高速公路西段W1、W2標段180km的混凝土防撞護欄為例，就采用滑模施工混凝土防撞護欄的工藝流程以及質量控制方法加以歸納總結，以供今后類似工程施工提供參考。
關鍵詞：混凝土防撞護欄;滑模施工;工藝流程;質量控制
Abstract: Exampling the 180km concrete crash barrier of the west W1 and W2 sections of Algeria eastern and western highway, this paper analyzes the technological process of concrete crash barrier that applys the sliding mode construction and the quality control methods, which provides reference for future similar projects.
Keywords: concrete crash barrier; sliding mode construction; technological process; quality control
中圖分類號：TU377文獻標識碼：A 文章編號：
阿爾及利亞東西高速公路(下文簡稱“阿項目”)是北非馬格里布(MAFHREBINE)高速公路的重要組成部分，橫貫阿爾及利亞北部，東連突尼斯、西接摩洛哥，連通馬格里布五國集團約7000公里的沿海地區。該公路在阿國境內全長1216公里，東標段399公里由日本公司承建、中標段169公里由中國鐵建承建、西標段359公里由中國中信承建。合同工期從2006年9月18日至2010年1月17日,該工程建成后成為阿國首條高速公路。
兵團建工集團具體承擔西段工程的W1、W2兩個合同段共60.488km的建設。其中混凝土防撞護欄采用了世界上先進的混凝土滑模攤鋪機進行施工。以下就此工程的工藝和控制方法做簡要分析。
一、滑模攤鋪機簡介
滑模式水泥混凝土攤鋪機(簡稱滑模攤鋪機)是上世紀60 年代中葉，在軌道式攤鋪機的基礎上開發研制而成的一種路面施工專用設備。它集混凝土的布料、計量、振搗、滑模擠壓成型、和平搓、抹平于一體，能自動、高質量、一次性地將混凝土料成型在路基上。我公司經過慎重考察，選用了美國Power Curbers公司的產品。
二、滑模施工混凝土防撞護欄的工藝流程
阿項目的混凝土防撞護欄形式有兩種：GBA(路肩處)和DBA(中央分隔帶處)。混凝土強度等級B30。
1、測量定位
(1)沿著中心線每4米設置一個標樁，并經監理簽認。
(2)DBA防撞護欄與線路中心線重合，標準段GBA防撞護欄根據路面標準斷面圖放樣。
(3)在距與高架橋鋼護欄連接點100m位置，GBA護欄位置由標準路面緊急停車帶(BAU)3m寬漸變為1m，緊急停車帶漸變長度100m。
(4)與相鄰標段相接處PK0+000~PK0+200和PK22+700~PK22+900兩段分別用200m長度將DBA型防撞護欄過渡到其它標段的雙GBA型護欄。
2、滑模機使用
滑模機在運行時要準備數量足夠的預震動器，以保證混凝土的壓實搗固。
滑模機要有平面導向(裝置)并保持水平，以使得分隔塊上部棱面與理論定位偏差不超過1厘米。滑模機由支架裝置和導向線來實現導向。支架間距不超過10米。支架要固定在地上，不能移動。孔洞應被堵上。
在小半徑曲線段或坡度改變段的情況下，支架間距不超過5米
3、混凝土滑模施工
(1)混凝土度控制：施工中，混凝土塌落不能超過標準塌落度1cm(±1cm)。
(2)低溫下防撞護欄施工
施工現場溫度低于5℃時，防撞護墻混凝土施工要得到業主同意，否則不允許施工。如現場溫度低于0℃，不得進行防撞護欄施工。
(3)施工縫及接縫
施工縫(混凝土施工中斷超過1.5小時)必須按與(混凝土)分隔塊軸線正交垂直面處理，鋼筋伸出已施工混凝土至少1米，以保證在接縫時拉筋的搭接，接縫處應當系統的上模板。在做混凝土施工縫之前，要在以上模板的接觸面上打標記。
(4)縮縫與脹縫的設置
每隔5.0m設置一道切縫，切縫深度4cm，縫寬3～5mm。
每隔200m設置一道脹縫(泡沫板)，防撞護欄端部距離PS橋墩身等構筑物要留有足夠的距離，防止溫度升高變形損傷構筑物。
(5)清掃
要采取各種必要措施，防止污染瀝青混凝土表面(尤其是散落的水泥漿)。防撞護欄的混凝土渣滓要清除掉，以保證瀝青混凝土磨耗層施工質量。
(6)養護
混凝土養護采用先噴養護液同時覆蓋塑料薄膜再撒水養護不少于7天。養護液的噴灑時機應遵循產品使用說明，或在混凝土指壓無痕時施噴;噴灑應均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差異;覆蓋塑料薄膜養護的初始時間，以不壓壞混凝土細觀構造為準。
(7)預留孔洞
GBA護欄在有急流槽位置預留泄水洞。縱坡>1.5%，每25m留一個泄水洞;縱坡<1.5%，每50m留一個泄水洞。
(8)與PS橋橋墩相接處理
DBA型防撞護欄與PS橋橋墩相接時，距橋墩23m要按設計圖進行變截面施工。
(9)混凝土防撞護欄與橋梁鋼護欄的連接
混凝土防撞護欄與橋梁鋼護欄的連接，要按設計圖進行1.65m長的變截面施工。
(10)混凝土防撞護欄起始點和與相鄰標段相接段的施工
①混凝土防撞護欄起始點的施工要按設計圖進行20m的變截面段施工。
②與相鄰標段相接處用200m長度將DBA型防撞護欄過渡到其它標段的雙GBA型護欄。
三、質量控制要點
1、施工前，要仔細核對防撞護欄平面布置圖和相關詳圖，杜絕施工形式與設計不符。
2、施工配合比控制：一經確定，混凝土原材料不得隨意更換;料倉內骨料必須覆蓋并每次開盤前做好骨料含水率測定;不允許在現場采取向混凝土中加水的方法來改變混凝土的工作性能。
3、混凝土強度滿足設計要求;
4、位置、標高、幾何形狀等的偏差符合CCTP-B冊B5.6規定。即：
①從路面最終標高起測得該有效高度上規定分叉允許誤差為+3厘米和-2厘米(先安裝分隔塊，后做路面行車層)。
②底部高度與路面最終標高相比至少為8厘米，但決不能超過15厘米，標準高度的允許誤差為+3厘米-1厘米。
③在防撞護欄棱面和所有平面上，不應該出現坑洼和鼓包，3米直尺測量平整度不大于5毫米。
5、線條順直或圓順，色澤均勻一致;混凝土表面不應有蜂窩麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角;根據混凝土的塌落度及時調整滑行速度和振動頻率，最大程度減少表面氣泡。
6、混凝土表面切縫應間距一致;切痕垂直路面，切邊整潔美觀;切縫保證深度，以防混凝土縱向收縮時產生不規則開裂。
由于這是我公司首次進行滑模攤鋪機施工，為了確保工程質量，我項目部組織工程技術人員到中標段的兄弟單位進行學習觀摩，并反復做了護欄試驗段，在得到業主及監理的認可后，才展開了大面積施工，最終高效高質完成了兩個合同段共180km的混凝土防撞護欄施工，為公司所施工的兩個合同段實現提前通車創造了良好條件，贏得了業主、內外部監理及阿國政府的一致好評。
