中國自1969年建成第一條地鐵以后,香港、臺北、上海、廣州和深圳等城市也陸續興建。到了2009年,在“十一五”后期,為應對金融風暴,擴大內需,中國進一步擴大地鐵建設規模,很多城市紛紛進行地鐵建設,直至目前,總共有40多個城市在建或籌建中。本文選自：《中國質量技術監督》主辦： 中國質量報社，周期： 月刊，出版地：北京市，語種： 中文;，開本： 大16開，國際刊號：ISSN：1008-1607，國內刊號：CN11-3935/T，郵發代號： 2-795，創刊時間：1979。欄目設置：高層專遞、新聞縱深、法規平臺、案例沙龍、公告解析、質檢新篇、辨偽識真、獻計獻策、多思茶坊、知識競答、論文廣場、管理者課堂、市場觀潮、海外在線、心靈獨白、媒體互聯、一月大事等

　　當前地鐵工程普遍存在工期緊、參建單位經驗不足,以及專業技術人員缺乏等問題。而材料作為影響工程質量的重要因素,其質量控制尤為重要。地鐵工程所涉及的材料種類多、用量大,且可供參考的相關質量管理文獻少,其質量控制有一定難度。

　　下面以筆者參與的深圳軌道交通四號線二期工程為例,探討一些地鐵工程材料質量的管理方法。

　　一、工程概況

　　深圳軌道交通四號線二期工程(以下簡稱四號線)是香港地鐵公司與深圳市政府大型軌道交通項目,由港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡稱港鐵)負責此項目的建造。

　　四號線二期工程線路長約15.8km,其中有大約5km地下線,10km高架線,其它是地面線及車站。共設10個車站,包括地下車站、淺埋地下站、下沉式地面站和高架站等結構型式。另外,還設有車輛段,作為四號線車輛的維修及存車基地。此外,還包括一座主變電所,對部分二期車站供電。

　　目前四號線土建工程已接近尾聲,在2009年底全部土建結構主體將基本完成,2010年下半年將會通車試營運。

　　二、前期策劃

　　在工程開始之前,港鐵經過充分調研,分析了影響工程材料質量管理的公司內外部因素,以及可以采取的策略。以下是參照SWOT分析工具得出的矩陣圖,如圖1所示。

　　通過以上分析,港鐵前期主要進行以下工作:

　　(一)確立人員架構及管理流程

　　港鐵由現場項目工程師負責工程的全面管理,另外成立質安環部(簡稱SQE),為工程師提供質量、安全和環境方面的支持,其中設立專門的材料主任(又稱物料管理主任)一職,提供有關工程材料方面的支持。在建造過程中,其管理模式圖如圖2所示:

　　以上各部門人員,除了少部分經驗豐富、有相當專業水準的香港專家外,還包括大部分內地的,有一定經驗和水平的員工。其中,質安環部的支持,包括材料質量管理的支持流程如圖3所示:

　　(二)制定《材料及施工工藝規范》

　　在工程材料方面,香港地鐵原有專用規范:《Materials and Workmanship Specification for Civil Engineering Works of MTRC》,該規范已得到香港政府認可。針對四號線的特點,港鐵在上述規范的基礎上,結合內地規范性文件要求制定了專門的《材料及施工工藝規范》。具有如下特點:

　　1.系統化。每種材料,其相關的國家標準通常有很多種。以混凝土為例,相關的國家標準、國家推薦標準,以及各種行業標準共有幾十種之多。為便于檢索使用,港鐵針對地鐵工程的特點,將主要材料的標準要求綜合起來,納入《材料及施工工藝規范》之中。

　　2.補充國標中未明確的內容。國家標準中部分內容不明確。如關于混凝土的標準中沒有配合比驗證的內容,而《材料及施工工藝規范》則對這部分加以明確,其中加入了通過試拌驗證配合比的內容。

　　3.部分要求較國標更加嚴格。由于地鐵工程的特殊性,港鐵在一些方面制定了較高的要求,以提高質量保證率。比如鋼筋、混凝土的抽檢頻率約為國標要求的1倍;又如混凝土入模溫度一般國標定為不超過35℃,而《材料及施工工藝規范》規定不超過32℃。

　　(三)編制工程材料管理工作指引

　　港鐵就材料供應商評估、材料審批及材料檢測等方面制定了6個工作指引,以使材料管理工作規范化。其中指引的部分內容將納入招標文件的規范要求之中。

　　(四)厘清材料管理工作流程

　　根據多方、多層次的監控原則,確定了工程材料管理工作流程。

　　(五)建立材料審批資料庫

　　地鐵工程合約多,而且材料的種類多、生產商多,因此建立共享的審批資料庫是必要的。有以下優點:

　　1.便于審批及檢索。

　　2.地鐵運營時,便于維修參考。

　　港鐵的材料審批資料庫具有可追溯性強、檢索方便等特點,可作為公司的永久性知識財產。

　　三、推廣實施

　　經過前期的準備后,進入推廣實施階段。在此階段,主要是注重以下幾個方面:擬定詳細而又有可操作性的招標文件;與承包商和監理等合作伙伴充分溝通;在施工階段采取適宜的控制策略和手段。

　　(一)招標文件

　　就材料質量管理而言,擬定招標文件重點在以下方面:

　　1.將《材料及施工工藝規范》的內容寫入招標文件。

　　2.明確承包商和監理的材料質量管理人員資格要求。

　　(二)溝通交流

　　為讓各參建伙伴更好的了解港鐵管理理念,及材料管理細節等問題,在正式施工之前,港鐵進行了多次溝通。

　　1.和政府主管部門的溝通。四號線的監督單位是深圳市建設工程質量監督總站(以下簡稱總站)。港鐵與之進行了多次正式溝通,總站最后確定成立專門的四號線監督小組,監控工程質量。對于材料的質量,小組以不少于5%的比例監督抽檢。

　　2.和承包商及監理的溝通。港鐵將承包商和監理視為休戚與共的合作伙伴,而不僅僅是管理與被管理、監督與被監督的關系。而行為科學理論也表明,有效的溝通比簡單的指揮監督更有利于管理。港鐵和承包商及監理有多種形式的溝通,其中較有特點和重要的是開工前的交底會。