近幾年，利用粉煤灰修筑道路基層，既可就地取材，變廢為寶，防止污染，又能提高道路質量，具有一定的技術經濟價值。在粉煤灰、石灰中摻入碎石稱為二灰碎石，一般應用于道路基層或底基層，二灰碎石的組成設計對工程質量起著決定性的作用。組成設計搞不好，要么浪費原材料，要么強度等指標達不到，影響工程經濟指標或技術指標。但搞好二灰碎石組成設計也并非很容易的事，下面就組成設計中易出現的問題進行討論。
一、原材料控制注意事項
1、取樣要具有代表性。即所取樣品應該代表一個大的總體的平均情況。所取材料與施工現場所用材料相同。為此，需從料場中或料堆的不同位置分別取部分樣品，然后將這些小樣品混合成一個樣品。
二灰碎石的原材料包括石灰、粉煤灰、碎石和水，應按此方法取樣進行試驗。
2、石灰材料的注意事項
《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)及《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTGE51-2009)中規定，石灰的等級應在三級以上。三級以下石灰由于鈣鎂含量偏低，活化物偏少，石灰的活性不足以激發粉煤灰中不活潑化學成分的活性，從而影響試件強度。另外，應盡量縮短石灰的存放時間，若存放時間較長，鈣鎂含量就會降低，使試驗數據失真，甚至試驗結果不正確。生石灰消解要充分。如果消解不充分，會在制作完試塊后，生石灰仍在消解，使試塊“鼓包”、“起蘑菇”，甚至粉碎。
3、粉煤灰
按規范要求，路用粉煤灰中二氧化硅和三氧化二鋁含量應大于70%，而700℃時的燒失量應不大于10%，含水量應在20%左右，不宜超過35%。對于粉煤灰的顆粒，我們認為應優先采用較粗顆粒的粉煤灰，因為較細顆粒的粉煤灰對水的敏感性較強，即使組成設計能滿足技術要求，但施工起來難度較大，所以粉煤灰的粒徑也是組成設計中應涉及的問題。雖然現行規范沒涉及到這方面的問題，但做為指導施工的組成設計應予以考慮。
4、碎石
在JTJ034-2000及JTGE51-2009中，對碎石的壓碎值及粒徑有嚴格要求。二灰碎石用于基層時，高速公路和一般公路碎石的壓碎值不大于30%二級及二級以下公路不大于35%;二灰碎石不用于底基層時，高速公路和一般公路不大于35%，二級及二級以下公路不大于40%。實際實驗過程中，應多選幾個碎石生產廠家進行對比，以壓碎值越小越好。對于碎石顆粒組成范圍要按要求嚴格控制，盡力避免出現出限或靠近上下限的情況。
二、組成設計制作時應注意的問題
按規范要求，先按不同比例制成混合料。再選用適當的試模，制作成一定數量的試塊，然后脫模試驗，再進行統計計算，這便是二灰碎石制作的全過程。但這里也有幾個方面需要注意，分述如下：
1、制作試件時，在預定做試驗的前一天，取其最具有代表性的試料，測定其風干含水量，按《無機結合穩定土的擊實試驗方法》確定其最佳含水量和最大干密度。應當注意的是制作時，要用木錘或木碾將風干試料搗碎，并避免破碎粒料的原粒徑。另外就是集料一定要拌和均勻，否則不但不能反映實際情況，同時試件強度值差別較大，即Cv偏大，使強度評定不合格。
2、制作試件前應檢查試模尺寸及形狀。試模內壁應光滑、無棱角，柱體不得用變形。要保證上下壓柱自由滑動和試件上下表面不傾斜。制料前，要徹底清洗試模，用廢機油涂滿試模的整個內壁作為隔離劑，裝模時，下壓柱要外露2㎝左右。稱取規定的混合料分2~3次倒入試模中，用夯棒均勻插實時，要注意混合集料不要用力過猛，以免濺到試模外面，影響數據的真實性，脫模時應注意用力均勻，不可碰邊缺角，否則試件作廢。
三、養護及其他
1、試件脫模后應立即稱重、量高。
根據目前的養生條件，可以放入養生箱中養護，也可放入水池中或用濕鋸末埋起來，保溫保濕養生。尤其是中、大試件應先用塑料薄膜包復。我們曾做實驗，針對中、大試件用塑料薄膜包復與不包復進行對比，發現凡未曾進行包復的試件的無側限抗壓強度會損失3%~8%，最嚴重的竟達15.7%，養生不好對抗壓強度的損失更嚴重。
2、只有準確的稱量，才能保證試件干密度與相應的施工現場所要求的壓實度相一致，但制作過程要盡量縮短。規范規定有水泥的混合料應在1小時內制成試件，超過1小時的混合料要作廢，其他混合料雖不受此限，但也應盡快制成試件，施工規范中尚有規定，拌成的二灰混合料堆放時間不超過24小時，所以進行組成設計制作時，更應盡量縮短時間。
3、進行強度評定時，如Cv超限，則應重做，不應只剔除不合格部分試件。有R≥Rd(1-ZaCv)公式中R：評均抗壓強度，Rd:試件抗壓強度，Za:標準正態保證率，Cv試驗結果的偏差系數，進行強度統計。如果Cv不符合以下規定：小試件不大于10%，中試件不大于15%，大試件不大于20%的，必須重新制作。
參考書目：
1、《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》
2、《公路路面基層施工技術規范》
3、《市政工程質量通病及防治》
