摘要：本文主要研究了干散貨航運的市場需求、市場細(xì)分以及貿(mào)易緊縮政策和全球新冠疫情對航運的風(fēng)險。干散貨的成本效益和實用性為其贏得了國際聲譽。由于船運集裝箱短缺和供應(yīng)鏈問題困擾著全球貿(mào)易，一些公司正在改變他們運輸貨物的方式，摒棄之前的集裝箱運輸。食用糖和谷物貿(mào)易商又回到了幾十年前的做法，選擇干散貨船以避免這些問題。

　　關(guān)鍵詞：干散貨航運;市場需求;市場驅(qū)動;市場細(xì)分;干散貨市場的主要風(fēng)險

　　自巴拿馬運河通商以來，它立即成為國際海上貿(mào)易的重要動脈。海運是世界貿(mào)易的重要組成部分。許多行業(yè)都與之相關(guān)。航運用于運輸農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料、液化天然氣、車輛等。根據(jù)美國經(jīng)濟分析局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年，全球航運貿(mào)易總額已超過14萬億美元。在2021-2026[2]期間，全球海運市場以約6%的復(fù)合年增長率增長。保守估計，到2026年，全球干散貨航運市場規(guī)模預(yù)計將達到5.0630億美元。海運有望對全球商業(yè)作出重大貢獻。因此，本報告將分析下列專題：

　　1. 干散貨市場概況

　　干散貨是指裝運大量散裝商品(如：煤、谷物、鐵礦石、磷酸鹽、化肥、糖等)。這個市場是由海運貿(mào)易和擴大商品出口推動的。隨著對鐵礦石、煤炭和糧食需求的增加，供需關(guān)系推動了海運市場的增長。能源和鋼鐵生產(chǎn)都依賴于持續(xù)穩(wěn)定的煤炭和鐵礦石供應(yīng)。根據(jù)國際航運商會發(fā)布的年度報告，航運占世界貿(mào)易的90%。

　　干散貨航運的市場周期表現(xiàn)為更短和更激烈的費率周期。波羅的海干散貨運輸指數(shù)(BDI)是衡量世界范圍內(nèi)各種干散貨運輸成本變化的常用指數(shù)。波羅海干散貨運價指數(shù)的變動可以讓投資者洞察全球供需趨勢。該指數(shù)的上升可能表明對干散貨材料的需求正在改善。

　　干散貨市場在類型和應(yīng)用上是細(xì)分的。全球干散貨航運市場按類型劃分為好望角型、巴拿馬型、超巨型、Handysize型。好望角型船舶是目前最大的干散貨船，預(yù)計好望角型將主導(dǎo)市場。根據(jù)歷史應(yīng)用數(shù)據(jù)，全球干散貨船市場還可細(xì)分為鐵礦石、煤炭、谷物、鋁土礦/氧化鋁和磷礦。鐵礦石市場份額最高，因為鐵礦石是各國貿(mào)易最多的大宗商品。

　　2. 干散貨市場的經(jīng)濟前景

　　最近2年，干散貨市場呈現(xiàn)出前所未有的繁榮。世界某些地區(qū)的重型基礎(chǔ)設(shè)施項目和大量農(nóng)產(chǎn)品出口都大大增加了干散貨市場的需求。

　　干散貨市場為業(yè)主和運營商帶來了豐厚的利潤。在基本供求關(guān)系之后，隨著船舶費率的上升，貨物運輸需求也隨之上升。與2020年相比，今年第一季度對Supramaxes的需求增長了10.6%。好望角型的需求增加了6.0%。與此同時，巴拿馬的股價小幅上漲1.5%[6]。在全球新冠疫情期間，農(nóng)產(chǎn)品的進出口在很大程度上促進了最近對巴拿馬型和超級巨輪的需求強勁增長。隨著航運需求的增加，干散貨船舶買賣市場在過去幾個月也表現(xiàn)出強勁的增長，反映了干散貨市場的強勁。最新發(fā)布的財務(wù)報告顯示，一艘15年的好望角型船舶的價值增長了73.4%，而小型船舶的價值也緊隨其后，15年的價值增長在54.4 - 59.6%之間。

　　3. 討論

　　隨著時間的推移，市場前景看漲，截止到今年運營商已經(jīng)記錄了可觀的利潤。然而，為了在競爭激烈、成本壓力大、創(chuàng)新水平低的復(fù)雜商業(yè)環(huán)境中成功地航行運營商也在嘗試新方式。

　　隨著零碳排放的重要性變得越來越重要，在大型基礎(chǔ)設(shè)施項目中，環(huán)境管理勢在必行。綠色燃料選擇和港口優(yōu)化是重中之重。以巴拿馬運河為例，可以更好地說明其重要性。巴拿馬運河是一個復(fù)雜而繁忙的運輸網(wǎng)絡(luò)，連接著一百多條海上航線。它的壽命始終基于其服務(wù)的質(zhì)量和可靠性。然而，隨著船舶運力的增加，越來越多的船舶因為太大而無法通過巴拿馬運河原有的船閘和航道，這引起了利益相關(guān)者的關(guān)注。人們開始意識到巴拿馬運河需要重新設(shè)計和升級。經(jīng)過數(shù)百輪的討論和案例研究，包括經(jīng)濟可行性、市場需求、環(huán)境影響和技術(shù)層面，巴拿馬當(dāng)局最終批準(zhǔn)了這個改造項目。運河的重新設(shè)計和優(yōu)化使得通過增加船只的承載量來減少船只數(shù)量成為可能。它還提高了燃料效率，減少了航運的碳足跡。允許船只使用更長的航線大大提高了航運效率。隨后，這條新航線將在[7]運營的十年中，為整個航運業(yè)減少約1.6億噸的二氧化碳排放。

　　干散貨船面臨的一個主要風(fēng)險是船舶可能傾覆、失去穩(wěn)定性或遭受嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)散裝貨物發(fā)生移位、液化、著火甚至爆炸時，由于糟糕的裝載程序，其后果可能是災(zāi)難性的和昂貴的。此類事件增加了風(fēng)險，并發(fā)生了死亡、傷害、保險索賠、操作延誤和相當(dāng)大的費用。為了減少這類問題的發(fā)生，必須對船員和安全程序進行指導(dǎo)。勞埃德船級社與英國P&I協(xié)會和Inter-cargo[8]聯(lián)合推出了《國際海上固體散裝貨物規(guī)則》。本手冊列出了裝載和運輸?shù)捻樞颉Ａ谐雠c不同類型貨物有關(guān)的主要危險。在裝載過程中，它是一個有用和方便的指南。企業(yè)主應(yīng)考慮所討論的各方面，以最大化經(jīng)濟價值和減輕風(fēng)險在散貨船市場。

　　4. 結(jié)論

　　干貨行業(yè)的重要性至關(guān)重要。沒有它，全球貿(mào)易和工業(yè)就無法按照預(yù)期運轉(zhuǎn)。如果沒有一個高效且具有成本優(yōu)勢的海運行業(yè)使各種原材料和成品運往世界各地，國際鋼鐵業(yè)就無法正常運行。干散貨市場的波動性是由于市場的高度競爭特點，航運費率取決于供需平衡。此外，需求和供應(yīng)受到各種因素的影響，這些因素具有不同的權(quán)重。在合適的分析工具的幫助下，提高了船舶的燃油消耗效率，并通過實施安全指導(dǎo)手冊，大大降低了船舶故障的風(fēng)險。

　　參考文獻：

　　[1] “Shipping and world trade： driving prosperity”. (2021). International Chamber of Shipping [online] Available at： https：//www.ics-shipping.org/shipping-fact/shipping-and-world-trade-driving-prosperity/ (Accessed on： 11thNovember 2021)1 [2]