摘要：走低碳經濟發展之路不僅要從能源角度去考慮，同時也要抓住生產用料的環節，制造工藝的改進也是發展低碳經濟的有效途徑。加強設計人員的低碳意識，在生產過程中，多采用低碳環保材料，充分考慮材料在其壽命終止后的利用率問題并提高整個生產過程中的效率，使能耗降至最低。這些都是降低碳排放量的重要手段。

　　關鍵詞：低碳經濟,經濟改革,經濟學

　　目前仍然存在一部分的老齡船只，我們不能放松對老齡船的監管，老齡船在碳排放、能源利用率上仍是不理想的。注重老齡化船舶的管理，系統地制定老齡船的使用要求，是促進低碳運行的一種方式。

　　推行低碳經濟的同時要融入科技的力量。科學合理地運用低碳科技，使我們的船舶擁有更高利用率的船舶發動機。在船的外形上也要進行科學的改進，降低風阻，利用空氣動力技術，正反饋調節船舶的運行。同時我國企業也應該與世界航運企業密切聯系，建立良好的運營體系。

　　確保船舶來往過程中都存在穩定的貨源，從而降低船舶空載率，這不僅需要政府部門的積極參與，同時還要發展出一套更加科學、帶有科技力量的信息發布系統與運營理念。大力發展機械自動化，使電腦、衛星、實時航運信息連成一個整體，既能提高效率，又能達到節能減排的目的。

　　目前，我國政府正在推行“節能減排”和“走低碳發展道路”，低碳經濟是水運發展的一個大方向。當低碳時代到來，水運行業也必須順應時代潮流，抓住時代給予的機遇。

　　水運是交通運輸的一種歷史悠久的運輸方式，主要是通過船舶來實現客運與貨運。在我國內河和沿海地區，水運是一種重要的運輸方式。在一些數量較大距離過長的運輸任務中，水運扮演著不可或缺的角色。同時，水運不僅是小型運輸的工具，還是銜接大量的干線運輸的重要組成部分。我國水運資源豐富，水路運輸往往承擔著大量的運輸任務，在貨物周轉量和外貿貨物量上占有半數以上的比重。相對于鐵路運輸和公路運輸，水運的成本是最低的，按照運輸成本來排名依次為公路、鐵路、水路。在運輸貨物重量相等、距離路程相等的條件下，水運所產生的污染物也是最少的，在一氧化碳和碳氫化合物的排放量上，污染物排放最高的是卡車，其次是火車，最后是船舶。

　　因為分類方式不同，同一條船舶會有不同的稱呼。按用途的不同，可分為：客貨船、普通貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、散糧船、煤船、兼用船、特種貨船、油船、液化氣體船、液體化學品船等。船舶的種類多了，相應地需要加工的零部件就多了，對它們的加工要花費很多的人力物力財力，造成碳的排放，造成環境污染。

　　目前大部分船舶都是上了年紀的老化船舶，有一些船舶甚至還是上個世紀70年代從國外購進來的。老化的船舶增加了安全隱患，也使得能源利用率低下，加重環境污染程度。目前，很多企業都沒有燃油能耗統計，大多是因為管理機制的不完善。同時，因為船舶買賣的頻繁性，很多企業忽略了這一部分。不管是效益好還是效益不好的時候，忽視低碳減排技術都難免會對環境造成污染。較高的船舶空載率一直是一個問題，究其原因，不外乎是運量供求信息的缺乏、航運信息的不對稱、來源不及時。