1  工程概況
京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是建國以來一次投資規模最大的建設項目。全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。設計時速為350公里，初期運營時速為300公里，規劃輸送能力為單向每年運送8000萬人。
由中交集團承建的京滬高速鐵路六標段鋪軌起點常州東特大橋，終點虹橋站，里程為DK1148+522～DK1305+100范圍內正線的跨區間無縫線路的鋪設，以及無錫站、蘇州站、昆山站、虹橋站、虹橋動車所走行線、虹橋站至虹橋動車所聯絡線范圍內的線路、道岔和站線的鋪設。其中正線鋪軌313.85Km，站線及聯絡線鋪軌76.6Km，鋪設道岔193組。本標段正線道床全部為CRTSⅡ型板(博格板)式無砟軌道。
2  建立鋪軌基地
為了確保軌道鋪設時長鋼軌的及時供應，并考慮到焊軌廠長鋼軌生產能力和長鋼軌過既有鐵路的運輸限制，以及鋪軌工期的要求，需提前儲備一定數量的500m長鋼軌，為此須建設500m長鋼軌儲存基地即鋪軌基地。由于500m長軌是采用長軌運輸列車通過既有鐵路運輸至鋪軌基地，為此鋪軌基地盡量選在鄰近既有鐵路，并且靠近新建鐵路的地方，以盡量減少臨時聯絡線的鋪設，最好是能利用新建聯絡線作為500m長鋼軌進出場通道。鋪軌基地長軌存儲規模，根據鋪軌數量的大小、長鋼軌供應能力，以及鋪軌工期的要求設置，一般要求鋪軌前長軌的存儲量為鋪軌數量的60%以上。
根據招標文件的要求，虹橋鋪軌基地設置在新建虹橋動車所內，按照“永臨結合”原則建設，北鄰滬昆鐵路封浜站，南鄰新建虹橋高速站，利用虹橋站與動車所間高速動車進出段線作為長軌出場通道，進入虹橋站高速場后，再進入京滬正線進行長鋼軌鋪設。
 
3  WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設機組組成
隨著我國高速鐵路客運專線的快速發展，鐵路鋼軌紛紛由原來的25米長的P50軌改進為500米長的P60軌，軌道由原來的有砟軌道改為無砟軌道，原有的各種鋪軌機已不能滿足鋪設長軌的高鐵建設的需要，針對高鐵這種鋪設長軌的要求，同時為適應各類無砟道床鐵路的建設，通過對原有WZ500型無砟軌道鋪軌機組鋪設情況的研究，與國際上技術領先的法國吉斯瑪公司及隸屬于南車集團的株州旭陽機電科技開發有限公司共同研發，并處于國內領先水平的無砟軌道鋪軌機組。
該無砟軌道鋪軌機組與傳統鋪軌機組相比具有以下優點：一、推送裝置改進了利用卷揚機拖拉鋼軌方式，采用液壓機械手從長軌車上直接抓取鋼軌，大大提高了安全、可靠和效率等性能；二、推送裝置采用兩級推送，加大了大坡度和小半徑曲線的推送力度，提高了鋪軌效率；三、牽引車采用可旋轉走行輪，實現了牽引車的橫向移動，節省了雙線間轉線的時間，大大提高了鋪軌效率。
WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設機組由長鋼軌牽引車、鋼軌推送車及鋼軌順坡車三大部分組成。
長鋼軌牽引車（圖2）：主要起鋼軌鋪設導向和提供部分牽引力作用。牽引車由操縱控制室、底盤、橡膠輪行走機構、鋼輪行走機構、夾軌裝置、地面滾筒收發箱、自動導向裝置、動力裝置、液壓系統、電控系統等組成。
鋼軌推送車（圖3）：分為主推送和框架推送，主要完成抓取、分軌、推送等動作。由框架推送裝置、卷揚裝置、分軌裝置、主推送裝置、過渡裝置、對軌裝置、液壓系統、動力電控系統等組成。
鋼軌順坡車（圖4）：完成從鋼軌推送車順坡過渡至無砟道床上，再連接至牽引車。
長鋼軌運輸車組（圖5）：四層鋼軌運輸車組。承載鋼軌量50根或48根，承載量50根的車組可以通過國鐵既有運輸鐵路，每層裝載方式為底層往上依次14、14、12、10根；承載量48根的車組不可以通過國鐵既有運輸鐵路，每層裝載12根。

4  WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設施工
4.1施工準備
500m長鋼軌鋪設前需做好充分準備，主要包括調度集中運輸指揮系統建立、機車乘務和列檢組織、長軌運輸通道、長軌和扣配件集中存儲、線路道床檢查。為保證長軌工程列車正點運行，鋪軌前必需建立高度集中指揮的行車調度所，沿線車站按臨時開站管理。設置鋪軌基地預先存儲長鋼軌和扣配件是確保WZ500-TY型鋪軌機不間斷連續作業的基本條件。機車乘務換班和列檢作業則需根據施工進度和每日工程列車發車要求，提前規劃。線路道床檢查是在鋪設長軌前，首先評定無砟整體道床是否具備鋪軌條件、勘查現場是否存在鋪軌障礙。
4.2螺栓孔注油和散鋪扣配件
4.2.1螺栓孔注油
在擰套螺紋道釘前，逐一揭開螺栓孔保護帽，檢查螺栓孔，清理雜物。采用BADGER防銹脂加注機配合人工，按福斯羅扣件在螺栓孔中添注10-15克潤化劑，對套管和螺紋道釘進行潤化防護。
4.2.2散鋪扣配件
京滬高鐵預制CRTSⅡ型板式(博格板式)無砟軌道，需待整體道床形成后，扣配件再組織運輸到現場臨近堆料點，采用垂直運輸機械和物料運輸車轉運至道床上人力散鋪安裝，并按隔一緊六，擰緊預上的扣配件。
4.3編制配軌計劃
根據單元軌節設計和鋪軌前方橋梁、隧道、道岔設置情況，編制配軌計劃。按配軌計劃組織長鋼軌運輸車在存軌場裝車線吊裝長鋼軌，拼裝式長軌運輸車按兩層6km每車，每層12根長鋼軌裝車。裝車時，選擇軌端高低公差相近的長鋼軌配對為前后兩對長軌。裝車完畢，逐根逐層檢查長鋼軌鎖定狀態，確保鎖固。
4.4長鋼軌運輸
長鋼軌裝車和鎖固完畢，經列檢作業，以東風4型機車為牽引動力，從存軌場經由接軌站、長鋼軌運輸臨時通道按超長貨物運輸組織方案組織運輸至鋪軌現場。途中，列車尾部、鎖定裝置旁派遣隨車人員，進行引道和監控長軌運行中的穩定狀態，隨時與機車上乘務長保持聯系，確保運行安全。
4.5長鋼軌推送喂軌
當運輸列車停好就位后，由引道員準確安放鐵鞋。松開要拖拉鋼軌的鎖定裝置，將分軌導框調到與拖拉鋼軌位置相應的寬度，用WZ500-TY長軌推送器上的卷揚機鋼絲繩（帶夾軌器）牽拉長鋼軌至推送器鋼軌夾鉗處，鎖定鋼軌夾鉗并關閉卷揚機，啟動WZ500-TY長軌推送器推送長軌至WZ500鋪軌牽引車鋼軌夾鉗處，將鋼軌頭與牽引車鋼軌夾鉗鎖固好。
4.6牽引機牽引拖拉長鋼軌
長鋼軌軌頭與WZ500牽引車鋼軌夾鉗鎖固就緒后，啟動拖拉鋼軌前行，在無砟軌道軌枕邊緣（靠近前進方向），每隔12m左右隨著運行依次放置一對滾輪。運行中每間隔50m左右各設防護員監護長軌運行，確保不刮碰螺桿扣件及滾輪正位滑移。在長大上坡或曲線地段，摩擦阻力增大運行困難時，開啟推軌器加力推送，提高鋪軌效率。牽引運行限速5km/h，離末端還有10m時，降速至0.5km/h，開啟過渡橋吊緩慢引導鋼軌下滑，鋼軌末端下滑至前分軌小車滑槽時停車，前拉或后退微調，把鋼軌后端平穩移拉到與已鋪好的鋼軌連接，后端安裝鋼軌接頭應急保護夾軌器，前端將鋪軌牽引車鋼軌夾鉗處松開，推出軌頭。