摘要：路基的施工直接影響路基的質量，進而影響路面的使用壽命。輕重路基不均勻沉陷，重者造成車毀人亡，重大事故，因而道路工程師在施工中要格外重視路基的施工，本文發表在《河南大學學報》上，是道路工程師職稱論文發表范文，文章就公路路基填方施工進行敘述，供道路工程師職稱評審參考。

　　關鍵詞：路基填方;施工

　　1、施工前的準備工作 首先，我們將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現場核對和施工調查，發現問題并提出修改意見。在路基開工前，制定詳細的施工方案，熟悉施工現場情況、詳細熟讀圖紙，會同建設單位、設計部門、監理部門進行圖紙會審，對施工隊伍技術管理人員進行技術交底，同時還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。1.1核對填料的類別、分布，進行填料復查和試驗，不符合設計要求的填料嚴禁用于填筑。1.2將填筑范圍內的樹木砍伐并將挖除樹根、草根或移植至業主方指定地點廢棄;將地面結構物于以拆除。1.3調查填筑范圍內魚塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面軟弱狀況等情況，當與設計不符且遇不利回填的情況須特殊處理時，并及時向業主、設計單位、監理工程師報告，以及時指定處理方案。

　　2、測量控制，路基填方施工所含工序較多，測量工作量大，點多線多，標準要求高。為確保測量工作的高效性、測量結果的精確性，我公司擬投入一臺南方測繪S82一體化RTK GPS測量儀。在操作過程中，成立由具有豐富測量經驗的工程師組成的專業測量組，認真專研圖紙，從每個點、每條線開始，扎實控制好局部的標準精度，再進而組織好全局的施測工作。

　　按施工放線圖，首先確定x、y軸坐標原點，而后用經緯儀及鋼尺按每6M放出x、y軸方格控制網，并在控制線適當位置作永久標記，以備重復使用。按坐標網逐格放出管線、設備基礎及附屬用房和鋪裝位置，經核實無誤填寫定位放線記錄，并報監理檢驗。根據豎向標高水準點及絕對標高數據，按圖紙要求首先在平面放線基礎上進行基槽開挖回填前的實地地面標高測量，計算出填高、挖深、基底數據，則為豎向放線值。

　　3、路基填筑土石方施工方法

　　3.1填筑前去監理工程師選擇取土場或工地利用填方料，取樣試驗，符合要求的材料報監理工程師批準后方可使用。開工前，選擇合適的由監理的工程師審定的實驗路段進行壓實試驗，以確定正確的壓實方法，為達到規定的壓實度所需的壓實設備的類型及其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效壓實的壓實層厚度等。路基填筑應分層攤鋪壓實，層面平整，路拱適度，做好臨時排水并與設計排水系相結合，避免積水破壞邊坡。對使用透水性不良及不透水的材料填筑時，除分層攤鋪壓實度外，還應控制其含水量，當含水量過度時應進行翻曬，使其達到最佳含水量后方可壓實。當路堤在斜坡上填筑時，其垂直路中線測得的原坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階。臺階應有足夠的寬度，并向內側斜2%。路基挖填交界處，挖方路基應采取超挖回填措施，于交界處超挖深度不小于30cm，挖1：5斜坡順接。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤設計寬度50cm，超寬碾壓，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤每填高1m，要做中線檢查，并勾畫出邊緣線，以隨時糾正填方邊緣過寬或不足。距路床頂面1.5m范圍內要求分八層填筑，每層填料，壓實度，中線，高程檢測要加強控制，到路床標高，須精確測定中線和邊線位置，同時按坡比掛線消除超寬填筑部分。

　　3.2為提高填料的密實度，減小孔隙率，增強填料顆粒間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，減小形變，使路基能保持正常工作，按招標文件要求，填方材料以本合同段開挖的土石方進行回填。填土前填方材料按《公路土工試驗規程》(JTJ051-93)規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量，承載力試驗和擊實試驗，根據不同種類填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，選擇合理機械，采用重型擊實的試驗法來檢驗路基壓實的標準。

　　3.3路基的填方從挖、裝、運、填、平、碾壓，我們將組織大型機械化一條龍作業，土石方運距在100米范圍內，用推土機施工;運距超過100米，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。填土嚴格按四區(填、平、碾、檢)、八流程(施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整)組織施工。 A、基底處理：清理后的場地，當地面橫坡不陡于1：10時，直接在其上填筑路堤：橫坡在1：10-1：5時將原地面表土翻松，再進行填筑：橫坡陡于1:1.5時，將原地面挖成寬度不小于1米的臺階，臺階頂面作成2%-4%的內傾斜坡，再進行路堤填筑，對于零填挖地段，在零填挖以下30CM范圍內的壓實度，按JTJ051-93規定重型擊實標準測定壓實度，不應小于95%。若壓實度不符合要求，應對路床頂面以下80CM范圍作換填處理，使壓實度達到規定的要求。對積水地段，盡可能排干積水，清除淤泥等不適填料;對于其它不良土質地段進行改良，根據設計圖紙或監理工程師的指示進行換填或石灰改善處理。 B、試驗路段：選擇100米或監理工程師指示的長度路基作現場壓實試驗路段，根據我們所有設備，測出達到規定的壓實度時，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數和碾壓速度、工序等，試驗結果報請監理工程師審批，作為該種填料施工時使用的依據。根據其確定的施工參數進行路堤填筑。 C、填方路堤 1)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高;填方作業應分層平行攤鋪;保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減小層數，每種填料層總厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。 2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松深300mm，然后整平壓實。其壓實度應符合“規范”的要求。 3)路堤填土高度大于800mm時,應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓,其壓實度不應小于85%。4)地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m。臺階頂作成2%-4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下200-300mm的表土翻松。 5)連接結構物的路堤工程,其施工方法不應危害結構物的安全與穩定。 6)如在路堤范圍內修筑便道或引道時，該便道或引道不得做為路堤填筑的部份，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。 7)任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，應預以清除或破碎，破碎后的硬材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并應均勻分布，以便達到要求的壓實度。 8)填土路堤分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層留臺階;如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。9)用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內;當填筑路堤下層時，其頂部應做為4%的雙向橫坡;如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑路堤邊坡上。 D、結構物處的回填 1)結構物(包括橋涵臺背、錐坡)的回填是指結構物完成后，用要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部份。 2)結構物處的回填，應按圖紙和監理工程師的要求進行。回填時圬工強度的具體要求及回填時間，應按《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)有關規定執行。 3)回填材料除圖紙另有規定外，選用透水性材料砂礫石或監理工程師同意的其它材料;填料的最大粒徑不得超過50mm。 4)臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m。 5)結構物處填土應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150mm，結構物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。 6)在回填壓實施工中,應對稱回填壓實并保持結構物完好無損。壓路機達不到的地方,應使用小型機動夯具或監理工程師同意的其它方法壓實。 E、排水 1)在地表過分潮濕或水田地段，應在路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并應按排水設計或監理工程師的指示進行施工。 2)在護坡道外側的排水溝，應在溝的外側填筑土埂，防止水流入。 3)在路基范圍內開挖的橫向排水溝，當為切斷或降低地下水位作用時，應回填滲水性良好的砂礫料。 4)在路基范圍內有大片低洼積水地段時，可先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，按監理工程師要求的深度將此地面翻松(如此地面密實度達到要求可不挖松)，經處理后再進行壓實。對旱地或地表土質疏松時也應進行原地面壓實。對壓實度的要求，均應符合“規范”要求。

　　結束語：遼寧省濱海路長興島至地藏庵段公路新建工程二標段、遼寧省濱海公路瓦房店段紅沿河-大咀一期工程一標段，遼寧省大猴線一級公路改建工程、遼寧省濱海公路大連復州灣鹽場納潮工程施工、大連長興島臨港工業區廠區道路、大連市長興島臨港工業區交流島新建屯通工程及國道城八公路主干線路基工程的施工，采用上述方法施工，行車一年來，沒有發生路基不均勻沉陷，質量等到業主和社會的認可，于2010年評為大連市星海杯獎(市優質工程)。