摘要：隨著我國經濟的發展和西部大開發，我國隧道施工工程越來越多，對隧道建設者提出了更高要求。隧道質量取決于工藝質量，工藝質量取決于開挖、初期支護及防排水質量等，因此本文從提高隧道施工質量的目標出發，提出了隧道施工的開挖、支護、排水等技術。
關鍵詞：隧道施工,防排水技術,管棚技術
前言：公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分之一，隨著我國社會主義市場經濟的發展，西部大開發倡議的實施，高等級公路已從沿海地區向西南、西北山嶺區延伸，公路隧道建筑規模也越來越大，原來的兩車道隧道已遠遠不能滿足日漸增長的行車要求，隧道規模越大技術也相應復雜。由于施工技術水平低下而造成的工程質量問題與施工安全事故時有發生，因此提高隧道施工技術水平任重而道遠。
一、洞口斷施工
1、洞口邊仰坡施工
人工開挖并施作截水天溝，按設計開挖邊仰坡，并及時進行防護，以防圍巖風化及雨水滲透而坍塌。
2、洞門修筑
洞門及早修筑，安排在旱季施工。洞門砼施工時搭設滿堂腳手架，組合鋼模板支模。砼由拌和站拌制，砼運輸車運至工作面，輸送泵入模。洞門的排水、截水設施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統連通。洞門裝飾在砼施工后利用腳手架進行施工。
二、洞室開挖
1、隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。
2、V級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。
3、每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
4、隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。
三、隧道防排水
防水層在初期支護變形基本穩定、二次襯砌前進行，并在爆破的安全距離以外。鋪設表面要保證圓順。對有顯著凹凸的初期支護表面進行分層噴射找平，截除外露的錨桿頭和鋼筋網頭。注意防水板搭接良好，保證防水層與噴層能基本密貼。
1、施工工藝
襯背防水層施工以可靠便利為原則。采用洞外先拼接成大塊體，再在洞內大塊體鋪掛。防水層鋪掛采用吊帶鋪掛，不允許用釘子將卷材釘在凝土層表面上。防水層施工質量應以工程師部驗收合格并簽認后才能澆筑二次襯砌。
大塊體先在洞外平臺上拼接而成。大塊體沿隧道縱向以3～4幅卷材拼接為宜，環向長度以隧道噴砼層內壁周長決定，如以設計理論值應考慮超挖影響，一般取1.l-1.15系數。
拼接要求 拼接縫寬度10cm，大塊體之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備充氣(或吸氣)檢驗焊縫質量，洞內大塊體之間環向接縫允許使用專用粘合劑粘合，局部用玻璃膠(硅膠)補縫。
焊縫檢驗 ① 大塊體：可用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質量，大塊體每條焊縫均應檢驗，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至100kpa，保持3min氣壓不降低即定為合格。 ② 洞內大塊體之間接縫：當使用專用粘合劑粘合時以肉眼檢驗判定;當使用采用雙按縫熱熔工藝時用充氣檢驗焊接質量。
2、施工方法
在襯砌背面設置隧道專用型貼背吊帶式高分子土工復合防排水卷材，土工布設置在防水卷材與噴砼層之間，其作用兼作襯背排水層及緩沖層。
環向盲溝采用Φ50mm軟式透水管，環向間距一般為10m，位置與數量根據實際情況確定。通過過排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水，縱向盲溝采用Φ100mm軟式彈簧透水管,通過橫向排水管(Φ100mm+Φ150mm)引水管引至中心排水管(Φ50㎝鋼筋砼管)排出洞外。
為防止襯砌背后的柔性防水層由于施工原因而可能出現局部地方防水失敗，故二次襯砌做成自防水砼結構。防水結構抗滲標號要求達S8以上。
在襯砌澆筑工作縫設置遇水膨脹橡膠止水條(20×30mm)+背貼式止水帶(400×8㎜)，在設置沉降縫處設置中埋式橡膠止水帶(規格402×10㎜)+背貼式止水帶(400×8㎜)。 ① 襯砌的施工縫和沉降縫采用的止水帶材料符合圖紙要求。使用前將樣品和出廠檢驗證件送工程部批準。 ② 止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，注意保護止水帶，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象，必須及時修補。
四、管棚施工方法
1、采用水平地質鉆機鉆孔并頂進管棚鋼管，雙液注漿機分段注漿。
2、鉆完孔后，先注水清洗套管內孔后，才把鉆桿取出，套管仍留在孔內供護孔用。鋼管插進后，才取出套管鉆其他孔眼。
超前小導管施工
3、采用現場加工小鋼管，噴射砼封閉巖面，用水平鉆機鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，然后將鋼管穿過鋼架，用鉆機將鋼管頂入巖層，頂入長度不小于鋼管長度的90%，并用高壓風將鋼管內砂石吹出。
4、小導管安設后，用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙，必要時在小導管附近及工作面噴砼，以防工作面坍塌。
5、隧道開挖長度應小于小導管的注漿長度，預留部分作為下一次循環止漿墻。
6、采用雙液注漿機注漿，注漿前應進行壓水試驗，檢查機械設備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿速度和發揮設備效率，可采用群管注漿(每次3～5根)。
7、注漿施工前應進行注漿試驗，以確定合適的注漿參數值。
注漿量達到設計注漿量和注漿壓力達到設計終壓時可結束注漿
四、洞身襯砌
1、襯砌設備配置
(1)襯砌臺車：隧道采用拆裝式整體鋼模液壓襯砌臺車襯砌。
(2)混凝土的拌制：采用自動計量混凝土拌合樓，集中生產混凝土。
(3)混凝土的運輸：隧道采用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器振搗密實。
(4)襯砌臺車定位：采用STZ型激光準直儀導向，現場設工程測試試驗室，配齊試驗技術人員和設備，負責各種原材料及混凝土的試驗工作，確保混凝土襯砌內實外美，斷面尺寸準確無誤，一次達標。
2、二次襯砌施工
(1)二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作應符合下列條件：
①、隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢;
②、水平收斂(拱腳附近)速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d;
③、施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上;
(2)臺車控制標準
①、軌道中心距3.9m，允許誤差±1cm;
②、軌面標高比隧道路面中心高15cm，允許誤差±1cm。
②、兩側電纜溝蓋板以下部分，人工立模先行澆筑。
④、臺車就位時，先調頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調整臺車中線符合要求。最后由側向絲杠電動調節邊模張開度，調整到位后放下翻轉模和底腳斜撐絲杠加固。
(3)二次襯砌砼混合料由自動計量拌和站生產，砼坍落度控制在13～18cm，并摻加FDN-440緩凝減水劑和防水添加劑，有防腐要求時，要增加防腐劑，以確保砼質量。要注意運輸過程中的坍落度損失。
(4)二次襯砌砼灌注施工要點
①、復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求;臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠;止水帶、止水條安裝是否符合設計及規范要求;模板接縫是否填塞緊密;脫模劑是否涂刷均勻;基倉清理是否干凈，底腳施工縫(如有)是否處理;輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常
②、砼采用分層、對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于1m。兩側高度差控制在50cm以內，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內，以防砼離析。澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間一般不得超過1h，否則按施工縫處理。
③、當砼澆至作業窗下50cm時，應刮凈窗口附近的贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子予以保證緊密結合，不漏漿。
④、采用以ZW-50型插入式搗固棒機械搗固為主，人工小鏟插邊、木錘模外敲振為輔，定人、定點、分區進行，標準為砼不下沉，不冒氣泡，表面開始泛漿。即防漏振，致使砼不密實，又防過振，砼表面出現砂紋。特別是內模反弧部分要確保搗固充分，避免出現氣孔現象。
⑤、封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的順序逐漸封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即封頂完成。
⑥、拆模：當最后一盤封頂砼試件現場試壓達5Mpa時，即可拆模。拆模時，要小心謹慎，以免缺棱掉角現象發生。
⑦、拆模后，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究確定方案后及時處理。
結束語：隨著新工藝、新技術的不斷出現，隧道施工技術作為公路施工的一項技術與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均產生了變化，這帶給我們公路隧道建設者的是機遇也是挑戰。面臨這些挑戰，中國工程技術人員一定要在總結自己經驗的同時學習借鑒國外先進理論，不斷提升我國的隧道施工技術水平，確保工程質量與安全。
參考文獻
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