摘 要：當前，我國社會經濟發展日新月異，大量城市隧道工程的施工，會對鄰近建筑物和已建設橋梁的基礎產生嚴重影響，開展隧道施工對橋梁基礎的影響研究，保證相鄰橋梁基礎在隧道施工中的安全性，已成為隧道施工中需要解決的關鍵問題。研究發現在實際隧道施工中，周圍土體的擾動將在一定程度上影響公路橋梁和立交橋的基礎。為了保證橋梁結構的穩定性和安全性，需研究隧道施工對橋梁基礎的影響。為此，本文詳細論述了淺埋暗挖隧道施工對橋梁基礎的影響，以期能為類似工程提供借鑒與參考。

　　關鍵詞：淺埋暗隧道;橋梁基礎;影響

　　0前言

　　隨著城市化進程的不斷加快，在改善城市交通方面，地下空間的開發利用發揮了積極作用，城市道路系統中的隧道工程發展迅速，而在隧道施工建設中，無法避免的會影響到附近的已建橋梁工程基礎。所以，淺埋隧道開挖必定會對橋梁工程的基礎造成影響，為此需要進行深入研究[1]。

　　1淺埋暗挖法隧道施工技術

　　1.1淺埋暗挖法應用條件

　　首先，將城市地下鐵道、其他潛埋結構物及山嶺隧道洞口段修建在軟弱圍巖及潛埋地層中;其次，將覆跨比>0.2的淺埋地下洞室修建在不能明挖施工的軟弱無膠結等的第四紀地層，如砂、卵石、土質等;再次，必須將輔助施工措施如堵水、降水、排水等應用于高水位地層。特別是對于地面建筑物密集、地下管線密布、對地面沉降要求嚴格的城市地下工程，如地下停車場的修建、地下鐵道的修建、電力管道的修建等，淺埋暗挖法更加適用[2]。

　　1.2淺埋暗挖法的基本處理

　　隧道工程底層預處理、預加固研究表明：全面保障開挖面有牢固的土體，是將淺埋暗挖法應用于隧道工程中的基礎。施工單位為保障工程的穩定性，施工時可進行降低地下水位。通過運用降低地下水位的方式，還能保障土質物理學性質滿足施工要求。現階段，預加固技術包含多種，其中比較常用的有兩種，一種為小導管超前注漿，另一種為大管棚超前支護。

　　隧道前期支護技術研究內容包括：前期在隧道內開展開挖、前期支護工作。在開挖期間，必須保證開挖與支護同步。

　　二次襯砌技術分析：將淺埋暗挖法應用在隧道工程中，模筑混凝土是二次襯砌的主要材料。模筑混凝土不但可有效地提高初期支護強度，還可充分滿足工程初期安全要求，且對中間防水隔離層支撐效果十分良好。一般而言，在工程初期，施工單位應先做好勘察測量，只有保證初期支護擁有足夠的穩定性，方可實施二次襯砌施工。

　　在斷面大的隧道工程中，如果在初期支護變形前期不持續進行施工，需要的時間可能很長，因此，二次襯砌超前施工可以按照具體的實際情況開展。這時，二次襯砌就需要承受更大壓力，為此施工單位需要對其格外重視。

　　勘測研究：將淺埋暗挖法應用在隧道施工中，需要實時監測工程開展狀況，獲取全面的數據信息是對工程穩定性的保障。通常情況下，施工單位需要對拱頂下沉、隧道周邊收斂及地表位移等進行重點監測，對于支護應力等工程，可按照工程具體情況選擇監測[3]。

　　2工程概況

　　2.1建筑分析

　　以某城市地鐵建設為例，對于地鐵建設而言，輕軌建設無需任何條件，只能通過地下通道進行開挖。在開挖過程中，有一段立交橋需要通過。為便于施工，采用淺埋暗挖施工工藝。此地段是城市的關鍵位置，附近圍繞著主商圈，緊鄰主立交橋，人們對整個頂部的跨度與距離產生懷疑。但是，立交橋主要由四層組成，每個橋墩都設計有最好的基礎和樁[4]。

　　2.2數據分析

　　根據調查資料分析可知，該立交橋橋墩正好位于隧道上方，整個橋墩的設計機構和樁與樁間的距離可實施操作，但無法保證長期應用;所以，隧道在具體施工中需應用臺階法，并保證開挖尺度比樁的尺度小，以此最大程度降低隧道施工對橋梁基礎的影響。整個橋墩在隧道開挖之間進行灌漿加固，采用混凝土與砂漿混合，并選擇相應的填充體系，為了保證加固過程的充分性，必須對膜進行兩次襯砌，并對混凝土強度進行兩次加固。

　　2.3開挖前加固技術

　　為確保能夠順利開展隧道施工，則應先做好區間內地質條件的勘測與分析工作。此種方式可充分確保加固技術的穩定性，在對隧道進行施工時，應結合具體的結構分布狀況，對地層間實施加固處理，并對混凝土技術的優越性進行充分利用，并使用巖石、沙礫實施攪拌，進而能夠更好的調制出最理想的砂漿，進而實現更好的填筑，并合理按照相應順序進行填筑，確保從上至下開展，并做好相應防范工作[5]。

　　3利用數值參數構建模型

　　淺埋暗挖法主要是一種地下作業方法，而淺埋暗挖條件主要是為了控制地表沉降。對于上述工程項目，施工前需通過數據參數建立三維模型，觀察橋梁的穩定性和樁間的主要粘結點，該方法施工成本低，拆除少，操作方便，設備簡單。在本工程中，主要采用相應的數值構建模型，根據實際尺寸構造隧道結構、承臺和樁基等。對整個施工而言，應分析隧道的承載力及其平衡狀態，確定隧道支護工作，并確保整個過程是嚴格按照相關順序開展計算的。

　　4結果分析

　　4.1樁土相對沉降

　　根據以上計算，整個施工的樁土相對沉降。從以上沉降特征來看，各樁底的樁土沉降量較大，隧道施工也會形成較大的影響。但離樁越遠，對整體的影響就越小，從數據的對比分析來看，樁基礎的沉降同周圍的距離存在著一定關聯性，摩擦力越小之處樁基沉降就越慢[6]。

　　4.2樁側摩擦阻力

　　在具體工程建設中，影響樁側摩阻力的因素很多，對于淺埋隧道施工，每樁體的長度和性質嚴重阻礙了摩阻力的發揮，在施工外部，如果樁基礎的沉降超過土體的沉降，也會不同程度阻礙樁側的摩擦力。通過直徑與圓柱體的半徑表現處理發現，整個深度越大，其摩擦阻力也會越大;所以，在整個群樁之中，因樁不同其摩擦阻力也不盡相同，各角邊緣到中心樁的摩擦力之間存在著相同的關系。

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