摘要：飛機場電磁環(huán)境測試時候保障航空通信、導(dǎo)航以及各類無線電業(yè)務(wù)工作順利發(fā)展的關(guān)鍵。不管是新建設(shè)的飛機場還是擬校飛機場，在飛機飛行的時候都需要對其周圍電磁環(huán)境開展測試和評估。文章結(jié)合飛機電磁環(huán)境特點，以DDF205側(cè)向機和ADD196測向天線為基礎(chǔ)，具體探究機場電磁環(huán)境的測試方法。

　　關(guān)鍵詞：飛機;飛機場;電磁環(huán)境;環(huán)境測試

　　飛機是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，是高科技綜合產(chǎn)物，也是材料集成、設(shè)備集成、技術(shù)集成的代表。在飛機設(shè)計和生產(chǎn)的過程中，其兼容性深受外界環(huán)境的影響，不管是新建機場，還是擬校飛機場，其中的飛機都深受外界環(huán)境的影響。為了能夠精準(zhǔn)的計算出這種影響需要開展飛機電磁環(huán)境測量，旨在能夠飛機場電磁環(huán)境測試來保證航空無線電通信導(dǎo)航頻率的安全使用，為各類無線電業(yè)務(wù)的正常工作提供支持。

　　一、飛機電磁環(huán)境

　　飛機電磁環(huán)境是將飛機看做是一個整體，飛機上的設(shè)備或者系統(tǒng)在執(zhí)行任務(wù)的時候，會遇到輻射或者傳導(dǎo)電磁發(fā)射電平在不同頻率范圍內(nèi)場強和時間分布。從實際應(yīng)用情況來看，改裝后飛機的電磁環(huán)境測量是不會完全達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)的，在具體運用的時候需要在外場停機坪上使用恰當(dāng)?shù)氖侄螌︼w機開展診斷性測量。

　　飛機電磁環(huán)境測量包含干擾源的輻射發(fā)射和傳導(dǎo)發(fā)射特征的測量，并根據(jù)干擾源、干擾器種類的不同以及頻段使用需求的不同來選擇不同的測量技術(shù)。

　　二、新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境測試準(zhǔn)備

　　(一)頻譜監(jiān)測設(shè)備

　　新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境測試所使用的設(shè)備是RS公司生產(chǎn)的頻譜監(jiān)測設(shè)備，在頻譜監(jiān)測設(shè)備的支持下能夠精準(zhǔn)的測試飛機場內(nèi)制定頻段無線電頻譜隨著時間變化而出現(xiàn)的變化，具體檢測的飛機參數(shù)包含頻點、電平、寬帶，在測量數(shù)據(jù)之后將這些數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計匯總，就飛機所在場地的電磁環(huán)境做出科學(xué)的評價。

　　(二)電磁環(huán)境測試需要滿足的要求

　　在開展飛機場電磁環(huán)境測試的時候要準(zhǔn)備相應(yīng)的場地，包含新建機場、測試地面航空無線電臺對應(yīng)的無線電頻段、機場改建擴建之后的無線電站地質(zhì)、地面航空無線電臺對應(yīng)的無線電頻段、新建或者變更無線電臺上的地面航空無線電臺、機場周圍新建大型廣播信號塔等。

　　在具體實施測試的過程中，不管是使用頻譜分析儀，還是使用頻譜監(jiān)測設(shè)備，所使用的設(shè)備參數(shù)要滿足規(guī)范的技術(shù)要求，在整合分析之后，飛機場電磁環(huán)境測試需要滿足的技術(shù)指標(biāo)包含以下幾個方面的內(nèi)容：第一，覆蓋頻段。新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境測試系統(tǒng)的打造要能夠覆蓋所有無線電通信設(shè)備的使用頻段，包含通信、導(dǎo)航、遙感測試、雷達(dá)等。第二，多種測向?qū)拵нm合不同信號和密集性頻譜場景的測試需要。在測試的時候，最小測量帶的寬帶不能夠低于120Hz，最大測向帶的寬度不能夠低于1.2MHz。第三，具備信號模擬和調(diào)試能力。模擬接收鏈路上會設(shè)置濾波器，濾波器由低通、帶通、高通以及電調(diào)跟蹤器共同組成。

　　(三)分析周圍環(huán)境

　　第一，分析地理環(huán)境。在開展新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境測試之前，需要測試人員能夠全面的掌握被測試機場信息和周圍環(huán)境信息，具體包含金屬架橋、山區(qū)丘陵、建筑、高速公路、高速鐵路、電力線纜等。第二，選擇測試地點。在對地理環(huán)境開展全方位的分析只活在視野開闊的地區(qū)打造監(jiān)測站。第三， 關(guān)注信號發(fā)射源。考慮機場周圍區(qū)域大信號發(fā)射源對電磁環(huán)境測試的影響，常見的大信號發(fā)射源包含通信廣播、衛(wèi)星信號、地面架設(shè)的發(fā)射裝置等。

　　三、新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境測試內(nèi)容

　　第一，輻射干擾的測量。機載設(shè)備連通導(dǎo)線、天線饋線、交流電源產(chǎn)生的輻射干擾會使得飛機設(shè)備之間產(chǎn)生較大的干擾，特別是在飛機場內(nèi)的輻射干擾最為強烈。

　　飛機輻射干擾測試方式如圖一所示，對于飛機的飛行來說，系統(tǒng)級別輻射干擾測量以電磁輻射干擾測量為主，測量方式是頻域法。輻射干擾測量會根據(jù)不同頻段特點來使用不同的天線，同時，考慮到診斷測量是近場測量，因此，在測量操作的時候可以使用小天線構(gòu)成的近場探頭。第二，傳導(dǎo)干擾測量。在飛機上還需要密切關(guān)注天線電子設(shè)備所引的電磁干擾、設(shè)備自身敏感干擾等，在飛機飛行的時候要考慮到無天線的電子設(shè)備的電磁干擾敏感度。而無天線電子設(shè)備電磁干擾現(xiàn)象不具備典型性的干擾體現(xiàn)，測試起來十分復(fù)雜，且設(shè)備所能夠承受的大電磁干擾電平較低。傳統(tǒng)干擾測試工作中根據(jù)頻率高低可以選擇使用電流法、電壓法和功率法。如在測量頻率較低的時候一般會使用電流法。在測量頻率較高的時候可以使用電壓測試方法。電壓法是通過電容耦合的方式來測量被測試設(shè)備通過線路向外發(fā)射的干擾。在測量頻率達(dá)到30MHz的時候，可以使用功率的方法進(jìn)行測量。第三，互調(diào)干擾的測試。對只有接收天線電子設(shè)備要注重可能引起的互相協(xié)調(diào)干擾和交調(diào)干擾的產(chǎn)生。互調(diào)干擾是指兩個或者兩個以上信號經(jīng)過非線性電路或者媒介平臺后，產(chǎn)生另外一些信號，這些信號的頻率是原本信號頻率整倍數(shù)的差或者和。交調(diào)干擾是無用信號對有用信號的一種調(diào)制，是干擾的整合和互相調(diào)節(jié)。在飛機電磁環(huán)境下互調(diào)干擾是接收機受到干擾而出現(xiàn)的變化。

　　在新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境狀態(tài)下為了能夠提升頻譜的利用率，需要全面、及時的掌握頻譜使用情況，將頻譜信息使用具體的數(shù)字體現(xiàn)出來。這樣的表現(xiàn)方式是頻譜占用度，也被稱作是頻率利用率。通過信道占用度能夠更為全面的掌握頻譜的占用情況，為新增使用頻點提供參考支持。對于新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境中的打信號技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，判斷是否會對已經(jīng)建設(shè)的通信導(dǎo)航無線電設(shè)備帶來干擾。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，從實際監(jiān)測操作上來看，頻譜檢測系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)的滿足新建機場及擬校飛機場環(huán)境測試需要，測試之后所獲得的數(shù)據(jù)信息精準(zhǔn)，可以作為無線電建設(shè)以及飛機場校正飛行的依據(jù)。不僅如此，頻譜監(jiān)測系統(tǒng)還能夠被應(yīng)用在無線電干擾源的查找和定位中，最終會提升電磁環(huán)境的安全性和穩(wěn)定性。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] 韓永樂， 唐文君. 新建機場及擬校飛機場電磁環(huán)境測試技術(shù)研究[J]. 科技經(jīng)濟導(dǎo)刊， 2018(34)：1.

　　[2] 李巍， 岳新東， 帥建利，等. DPX余暉功能在某擬建機場電磁環(huán)境測試中的作用[J]. 中國無線電， 2012(4)：2.

　　[3] 無. 遼寧撫順無管機構(gòu)圓滿完成擬建機場電磁環(huán)境測試任務(wù)[J]. 2022(6).

　　推薦閱讀：飛機融資租賃發(fā)展現(xiàn)狀及風(fēng)險防范