關(guān)鍵詞：汽車電器系統(tǒng) 系統(tǒng)組成 運(yùn)行故障 診斷和維修技術(shù)

　　1 新市場經(jīng)濟(jì)常態(tài)下汽車電器系統(tǒng)的構(gòu)成剖析

　　伴隨經(jīng)濟(jì)的快速化發(fā)展，汽車作為一種代步工具成為了人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾鲂性O(shè)施，近年來隨著汽車制造規(guī)模和數(shù)量的持續(xù)增加，人們對于汽車整體性能的關(guān)注度也在不斷提高，其中作為汽車的重要基礎(chǔ)構(gòu)件——電器系統(tǒng)的先進(jìn)度與否也受到了人們的高度關(guān)注。根據(jù)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，電器系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成，低壓、直流、單線制以及負(fù)極搭鐵是電器系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，在現(xiàn)階段信息化產(chǎn)業(yè)時代背景下將自動化技術(shù)實(shí)踐于汽車電器系統(tǒng)中，對于推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展而言具有重要意義。

　　2 汽車電器系統(tǒng)運(yùn)行故障的基本概述

　　在當(dāng)前汽車運(yùn)行過程中，雖然在一定程度上相比傳統(tǒng)電器系統(tǒng)，采用電子控制的電器系統(tǒng)自愛工業(yè)領(lǐng)域取得了顯著發(fā)展成就，但電器系統(tǒng)故障問題的發(fā)生率始終高居不下，汽車本身性能受到一定損傷的同時，駕駛?cè)藛T的人身安全也受到了一定威脅。據(jù)調(diào)查現(xiàn)階段電器系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，常見的系統(tǒng)故障問題主要有：

　　2.1 電器系統(tǒng)的線路故障剖析

　　作為現(xiàn)代汽車的重要構(gòu)件之一，電器系統(tǒng)中元件和單件主要通過導(dǎo)線進(jìn)行相連接，各項(xiàng)指令的傳輸也是通過導(dǎo)線進(jìn)行傳遞，因此從某方面而言，線路故障問題的存在，在影響指令下達(dá)及時性和準(zhǔn)確度的同時，電器系統(tǒng)的運(yùn)行也勢必受到一定影響。

　　2.2 電器系統(tǒng)元件故障剖析

　　電器系統(tǒng)其實(shí)簡單來講，主要是由連接線和元件構(gòu)成，因此除連接線外的其它構(gòu)成部件也就是所謂的“元件”。在電器系統(tǒng)運(yùn)行過程中，經(jīng)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知“元件故障”的發(fā)生率始終高居不下，究其原因不僅是因?yàn)槠囬L時間運(yùn)行導(dǎo)致元件長期處于高溫狀態(tài)，自身老化速度和使用壽命受到了一定影響，此外最主要的還是在后期使用過程中，駕駛?cè)藛T未能從根本上提高對電器系統(tǒng)元件養(yǎng)護(hù)的重視度，雜質(zhì)堆積現(xiàn)象較為嚴(yán)重，長此以往在增加系統(tǒng)內(nèi)部電壓的同時，元件功能出現(xiàn)了退化現(xiàn)象。

　　3 汽車電器系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的基本概述

　　3.1 主觀診斷技術(shù)概述

　　主觀診斷技術(shù)簡單來講，是指當(dāng)汽車電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，檢修工作人員依據(jù)自身以往經(jīng)驗(yàn)對故障類型進(jìn)行判斷和檢修的一種技術(shù)，在汽車電器系統(tǒng)故障診斷中較為常見。與其它幾種故障診斷檢修技術(shù)相比，這種技術(shù)的應(yīng)用對于操作人員有著較高要求，即通常需要工作人員有著數(shù)十年的工作經(jīng)驗(yàn)，只有有大量的工作經(jīng)驗(yàn)才能快速地找到故障部位，并做出合理化處理，以防事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)散，但根據(jù)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，這種技術(shù)常用于簡單的汽車電器系統(tǒng)故障分析，而若將主觀診斷技術(shù)應(yīng)用到某些較為復(fù)雜的汽車電器系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)分析的可靠性相對較低，給后期各項(xiàng)作業(yè)的開展造成了極為不利的影響，目前常見的主觀診斷技術(shù)方法主要有直覺經(jīng)驗(yàn)方法(依靠工作人員自身感官及經(jīng)驗(yàn))、參數(shù)測量方法(通過測量汽車電器系統(tǒng)系統(tǒng)回路數(shù)據(jù)進(jìn)行的故障分析)、邏輯分析方法(通過汽車電器系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)運(yùn)行邏輯關(guān)系和故障顯性現(xiàn)象)等。

　　3.2 儀器診斷技術(shù)概述

　　近年來隨著汽車電器系統(tǒng)的應(yīng)用率和作業(yè)負(fù)載量的持續(xù)增加，為從根本上規(guī)避一系列其它安全問題的產(chǎn)生，將儀器診斷技術(shù)應(yīng)用于汽車電器系統(tǒng)故障檢測診斷中是極為必要的。與主觀診斷技術(shù)相比，儀器診斷技術(shù)的應(yīng)用不僅能有效地提高診斷數(shù)據(jù)的科學(xué)性、合理性和有效性，此外通過將檢測參數(shù)和正常運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，還能準(zhǔn)確地找到汽車電器系統(tǒng)故障位點(diǎn)，最終為預(yù)期檢測目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好條件。目前來看在汽車電器系統(tǒng)運(yùn)行過程中，汽車電器系統(tǒng)的異常振動、溫度變化、壓力等問題極易被人們所忽視，長此以往不僅難以取得預(yù)期的維修作業(yè)目標(biāo)，還會導(dǎo)致一系列汽車電器系統(tǒng)故障問題的產(chǎn)生，更嚴(yán)重阻礙了汽車制造廠的進(jìn)一步發(fā)展，而借助儀器汽車電器系統(tǒng)對汽車電器系統(tǒng)故障進(jìn)行系統(tǒng)化分析，再用計算機(jī)平臺建立數(shù)學(xué)模型做趨勢推演以及故障模擬，可從根本上實(shí)現(xiàn)對汽車電器系統(tǒng)汽車電器系統(tǒng)的實(shí)時評估和故障精準(zhǔn)定位，為汽車電器系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好條件。

　　3.3 智能系統(tǒng)診斷技術(shù)概述

　　就目前而言，智能系統(tǒng)診斷技術(shù)是當(dāng)下較為先進(jìn)的新型故障診斷分析技術(shù)，顧名思義起主要就是借助當(dāng)下先進(jìn)智能技術(shù)對汽車電器系統(tǒng)汽車電器系統(tǒng)故障原因和類型進(jìn)行系統(tǒng)化分析，從而得出所求結(jié)果的一種現(xiàn)代化診斷模式，其依靠的就是現(xiàn)代計算機(jī)本身強(qiáng)大的邏輯運(yùn)算能力與數(shù)據(jù)庫強(qiáng)大存儲能力。與主觀診斷技術(shù)和儀器診斷技術(shù)相比，智能系統(tǒng)診斷技術(shù)的應(yīng)用能最大程度地提高故障診斷質(zhì)量和效率，最終為預(yù)期汽車制造廠發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好條件，但與此同時與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國智能系統(tǒng)診斷技術(shù)的實(shí)施還不完善，運(yùn)行過程也困難重重。主要是因?yàn)橐霃母旧洗_保這種診斷技術(shù)應(yīng)用效益的最大化發(fā)揮，在使用前施工隊(duì)單位相關(guān)部門需提前建立一個汽車電器系統(tǒng)故障特征的數(shù)據(jù)庫，而后將所發(fā)現(xiàn)的故障類型與數(shù)據(jù)庫儲存數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，以此找到數(shù)據(jù)中出現(xiàn)差異的地方，可這是一項(xiàng)十分浩大的工程。

　　4 汽車電器系統(tǒng)故障維修技術(shù)的基本概述

　　4.1 振動故障的維修策略

　　汽車電器系統(tǒng)振動故障產(chǎn)生的主要原因，其實(shí)就是載荷作業(yè)量過大，因此為從根本上解決上述問題，在汽車電器系統(tǒng)的使用過程中，當(dāng)發(fā)生振動故障問題后，一方面相關(guān)工作人員可通過使用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油來涂抹轉(zhuǎn)子的方法，在降低潤滑動力粘度、減少軸瓦頂部間隙的基礎(chǔ)上，規(guī)避汽車電器系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中摩擦力的生成;另一方面當(dāng)汽車電器系統(tǒng)因振動故障發(fā)生偏離問題后，工作人員需將其拆下進(jìn)行重新安裝，此外還要對汽車電器系統(tǒng)底盤進(jìn)行加固，并對斷裂的主軸和軸承進(jìn)行大修。

　　4.2 異常聲響的維修策略

　　經(jīng)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，在汽車電器系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，異常聲響故障問題的存在，對周遭生態(tài)環(huán)境造成了十分不利的影響，目前來看常見的異常聲響主要有三類，即——燃燒時敲擊聲響、機(jī)械敲擊聲響以及齒輪噪音，對于不同的異常聲響，維修工作人員需采取不同的維修手段。對于燃燒時異常聲響問題，工作人員要及時調(diào)整噴油器和氣門，及時更換管道以及更換燃油;對于敲擊機(jī)械時產(chǎn)生的異常聲響，通常來講在進(jìn)行維修時，工作人員要及時調(diào)整進(jìn)排氣門、及時更換配件和磨損零件、及時清理落入氣缸的機(jī)械物以及對備件進(jìn)行及時處理;對于齒輪發(fā)出的噪聲，一般維修工作人員可采取調(diào)節(jié)齒輪間隙和緊固螺絲的方式進(jìn)行維修。

　　4.3 彎曲形變的維修策略

　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為從根本上降低或避免彎曲形變問題的發(fā)生，汽車制造廠在選擇材料器械時，需選用那些耐腐蝕、耐高溫的材料來取代傳統(tǒng)材料制作成汽車電器系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)部件。當(dāng)某些汽車電器系統(tǒng)轉(zhuǎn)子出現(xiàn)熱彎曲時要及時更換新的轉(zhuǎn)子，從而避免因轉(zhuǎn)子問題而導(dǎo)致的安全故障發(fā)生概率，為汽車電器系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　5 結(jié)語

　　簡而言之，縱觀在當(dāng)前電器系統(tǒng)使用過程中，由于受諸多不可控因素的影響，系統(tǒng)運(yùn)行故障問題發(fā)生率始終高居不下，社會和國家整體發(fā)展也受到了一定波及，為此要想推進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不斷優(yōu)化和完善系統(tǒng)故障診斷和維修技術(shù)，是現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重。

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