摘要：農村公路建設難度大，投資小，養護難，路線既要適應地形變化，又要避免大挖大填，破壞生態環境及占用耕地。針對山區農村公路，如何做到線形的順適、連續和均衡，減少工程造價，又要利于養護管理。本文對山區農村公路勘察設計談一些體會。

　　關鍵詞：農村公路;勘察設計

　　當前，隨著我國農村經濟的飛速發展，山區公路建設突飛猛進，為改變不通公路和等外公路的落后面貌，等級公路建設顯得十分重要。如何在缺少資金、地形地質困難的條件下，在安全、經濟的總要求下，實現農村公路改造的標準化、等級化，需要廣大公路建設尤其是勘查設計人員共同研究，努力改變農村公路抗災能力弱、技術標準低、通行條件差的現狀。然而，現行公路標準、規范涉及農村公路尤其是山區農村公路的內容少，也有不盡合理之處，因此，筆者結合多年設計施工經驗，進行基本的探索、研究。

　　一、山區的自然特征對公路勘察設計的影響

　　(一)地形

　　山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區河流具有河考試吧床縱坡大、流量小、流速快，形成山區地形山高谷深垂直切割明顯的特點，路線布設在平、縱、橫三個方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉折頻繁。因此在選定路線時，應先摸清山脈水系的特點，選定好路線的總體走向和主要控制點。結合地形特點，選定利用和改建的實施方案，反復比較統籌安排。

　　(二)地質

　　山區地表坡度大，土壤淺薄，植被稀少。強分化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產狀多變，褶曲斷裂。裂隙水和地下水的長期作用對地質穩定有很大影響，加之氣候變化，地表存在著一些不良地質情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩定性取決于所處地段地質構造的穩定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無軟土夾層及地下水的影響，在路線設計時，必須從地質構造上正確判斷巖層的穩定性，對不良地質的影響范圍做出認真研究與分析，采取防治結合的有效措施予以根除。

　　(三)氣候

　　山區一般溫度較低，晝夜溫差較大，溫度垂直性差異非常明顯。夏季多暴雨，往往會伴隨著山洪暴發。由于地形、地貌特征雨水的作用顯著，沿河路基易沖刷。應充分調查了解降雨量、匯水面積、洪水位的情況，合理地選擇路線、線位高度或采取措施確保路基的使用安全。

　　二、山區農村公路勘察設計應注意的事項

　　(一)加強調查研究

　　現場勘察是公路設計的重要環節，其目的主要是對擬定的路線方案進行核實，以確定總體方案和主要控制點。從而進一步了解路線所處的地理環境，摸清原有道路的使用、養護情況及存在的病害。掌握所經地區的自然環境條件，特別是與地形條件的矛盾。如發現擬定的方案確實存在問題時，應本著實事求是的原則和認真科學的態度，通過實地考察比較后，做出合理修改，以達到既能利用有利地形，又能滿足使用要求、節省工程投資的目的。

　　(二)正確選用技術指標

　　對于山區道路而言，應根據地形特點正確劃分設計段落。在滿足使用要求的前提下，一定要從實際出發，因地制宜的靈活采用各項技術指標。

　　(三)確保線型的勻衡性、連續性及與周圍環境的協調性

　　勘察設計時既不盲目地追求高標準，也不輕率地采用低指標。應多在技術方案上下工夫，力求選擇路線短、工程量小的最佳方案。避免以降低技術指標作為減少投資的作法、不盲目追求長直線，力求彎道半徑要大。嚴格控制最大縱坡和最大縱坡長度，適當加大緩坡段長度，直曲組合協調，平縱配合適當，確保使用功能的發揮。重視地質問題。

　　(四)縱斷面設計

　　路線設計高的確定至關重要，在山區公路設計中，在滿足洪水位的情況下，為減少路堤高度，節省投資宜適當下挖來滿足各類凈空高度要求。

　　山區農村公路以中小型載重汽車、中小型客車為主要交通流量，其沖坡能力一般較強，但往往車輛技術狀態不好，如剎車系統等極易出問題，因此縱坡不宜過長，過長則不利車輛運行質量，也不利與地形相結合，增加工程量，也不利于排水設計，一般公路緩和坡段可按3%，長度大于100m即可，充分利用大縱坡在滿足坡長限制的條件下去克服高差以爭取高程。我國現行技術標準中山區四級公路最大縱坡為9%，但其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時，經經濟技術論證，可增加1%。結合山區公路的特點，對眾多公路的調查結果，為爭取有利地形，減少對自然環境的破壞，必要可采取最大縱坡，在條件特殊的情況下，如里程不長且展線困難，需過長的繞線等山區的各級公路均可將最大縱坡提高1%～2%，但縱坡坡長必須按現行技術標準控制。只要在設計中注意平縱線型的優化組合，保證汽車正常運行是沒有問題的。在山區農村公路四級標準中，特殊地段10%的縱坡是可以布設的。

　　(五)橫斷面布設

　　山區地面橫向起伏較大，若整個橫斷面設計為同一標高是不可取的，勢必增加挖方的工程量，對原有地形植被破壞較大，半填部分路基的穩定性也較差，因此，橫斷面設計不必強求左、右車道同一標高，半填部分路基可適當降低，也可設計成分離式斷面。至于沿河線左、右兩岸各設半幅的方案，公路營運管理及使用功能是否存在不利因素應認真研究，特別是分離和匯合的問距。其最不利因素是兩岸山體均受到破壞，植被、生物群落遭到阻斷，極為不利環境保護;地表經流的集中，流速、流量增大，對山體沖蝕加劇，導致水土流失，建議采取工程措施，最好在一岸完成公路的布設。公路等級越高，路基寬度越寬，路基寬度增加每單位米對工程總投資影響越小。對高速公路和一級公路，每增加1m的路基寬度增加造價不足5%;公路等級降低，路基寬度的變化對工程造價影響也就逐漸增大，每增加1m可達25%。

　　(六)公路紅線用地問題

　　現行公路紅線用地的常規設計方法是在公路建筑邊線(排水溝、截水溝、橋梁等)以外確定一定的距離作為用地范圍。此法忽略了重要的構造物及沿線設施的特殊性，缺乏現場施工的指導意義。因此應根據構造物的形式或路線經過路段的地物、地形、地貌等情況，對公路用地范圍進行綜合考慮。

　　1.橋梁地段應充分考慮基礎開挖產生的超挖情況。由于山區公路橋梁設置較多，特別是高架橋，受地形影響較大，無論是樁基礎還是擴大基礎，在滿足基礎埋置要求的情況下，施工工作平臺的超挖十分嚴重。在這種情況下，應適當加大用地范圍，有效地避免因施工場地受限導致放坡不夠而引起坍塌和毀壞農田、山體，造成不必要的損失。

　　2.山區公路的特殊設計方法。由于地形復雜，橫斷面變化頻繁，山區公路采用以往的常規設計方法與實際數量相差較大，不能滿足施工要求。應適當加密對橫斷面的測量，在地形變換點處一定要測量中樁標高及橫斷面，并力圖準確，避免施工期間的用地糾紛，同時對提高路基石方數量的準確性也有很大的作用。

　　3.涵洞通道的接水接路用地。山區公路涵洞通道的接水接路用地與平原地區有很大的差別，受地形影響較大，有些涵洞通道的接水接路需開辟山頭才能進行，根據以往平原地區每道涵洞洞口留0.1～0.15畝的用地范圍遠不能滿足施工需求，容易造成后續補征用地較多。

　　三、結語

　　總之，重視山區地質的調查研究，有利于道路工程的使用安全，交通安全設施齊全，有利于引導車輛安全行駛。因此，在山區農村公路設計時，選擇地質條件良好的地段，對公路路基的穩定性、整體性、安全性、經濟性等有著密切關系，路線設計時，認真調查研究和掌握路線所經地區的自然特征是一項基礎性很強的工作。本文來自《中國勘察設計》雜志