摘要：作為一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)輸船舶船型設(shè)計(jì)者，在當(dāng)下更應(yīng)該對(duì)于運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證核心技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的研究，并積極借鑒國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸船舶船型的實(shí)際指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)的對(duì)未來運(yùn)輸船舶船型的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行推演，以促進(jìn)運(yùn)輸船舶在未來的快速穩(wěn)定發(fā)展。

　　本文選自：《中國(guó)修船》主辦： 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部;中國(guó)造船學(xué)會(huì)修船學(xué)委會(huì)，周期： 雙月，出版地：天津市，語種： 中文;，開本： 大16開，國(guó)際刊號(hào)：ISSN1001-8328，國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN12-1144/U，郵發(fā)代號(hào)： 6-163，復(fù)合影響因子： 0.095，綜合影響因子： 0.054，創(chuàng)刊時(shí)間：1979。1991年榮獲原中國(guó)船舶工業(yè)總公司科技進(jìn)步天等獎(jiǎng)，首屆優(yōu)秀科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng)，首屆優(yōu)秀國(guó)防科技期刊評(píng)比三等獎(jiǎng);1995年再次榮獲原船舶總公司優(yōu)秀科技期刊評(píng)比二等獎(jiǎng);1997年榮獲天津市科技期刊印刷優(yōu)秀獎(jiǎng)，且邊連續(xù)三次證評(píng)為天津市一級(jí)期刊。1992年起被美國(guó)EI檢索中心錄入。

　　一、船型論證的目的和任務(wù)

　　1、船型論證的目的

　　根據(jù)運(yùn)輸船舶的特點(diǎn)，運(yùn)輸船舶在實(shí)際制造時(shí)要滿足各方面的需求。運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證在這之中的目的在于，根據(jù)現(xiàn)有的船舶發(fā)展和使用條件以及既定的運(yùn)輸任務(wù)要求，借鑒同類船舶制造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)適合不同外界條件的先進(jìn)運(yùn)輸船舶技術(shù)方案;然后再通過運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上對(duì)船舶技術(shù)方案進(jìn)行篩選，推進(jìn)船舶的現(xiàn)代化，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率，更好的服務(wù)大眾人民。

　　2、船型論證的任務(wù)

　　同等的外界條件下，對(duì)運(yùn)輸船舶技術(shù)方案進(jìn)行合適的選擇，以達(dá)到了對(duì)經(jīng)濟(jì)效果的選擇。而運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證就是對(duì)不同的制造方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方面的科學(xué)分析，并對(duì)其相互比較和評(píng)定，選擇出一個(gè)最符合當(dāng)下條件的船舶技術(shù)方案。在進(jìn)行運(yùn)輸船舶制造時(shí)，技術(shù)指導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)效益之間有共同點(diǎn)也有差異點(diǎn)，即擁有先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)輸船舶往往能有很好的經(jīng)濟(jì)效果;而沒有先進(jìn)指導(dǎo)技術(shù)的運(yùn)輸船舶就不會(huì)有良好的經(jīng)濟(jì)效果，且沒有利用先進(jìn)技術(shù)的必要。比如，因?yàn)槲覈?guó)沿海水位淺等自然因素的限制，盲目的發(fā)展擁有大噸位船舶，就會(huì)使得大噸位船舶的經(jīng)濟(jì)效果大大下降。因此單單大力的發(fā)展先進(jìn)技術(shù)并不能實(shí)現(xiàn)所有區(qū)域船舶的現(xiàn)代化，而船舶的現(xiàn)代化應(yīng)該以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，采用相應(yīng)的技術(shù)，科學(xué)的提高其經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證基本上可以解決這些問題，選擇出一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)輸船舶船型方案。在這之中，它的主要任務(wù)分三個(gè)方面：第一是科學(xué)的給船舶未來發(fā)展采集相關(guān)的依據(jù)，主要有船舶在未來的發(fā)展方向、船型選擇的依據(jù)、船舶適應(yīng)的運(yùn)輸方式等等;第二是科學(xué)的給運(yùn)輸船舶制造技術(shù)方案出示相關(guān)的依據(jù)，主要有船舶的噸位、主機(jī)的運(yùn)行參數(shù)、船舶的設(shè)備型號(hào)選擇等等;第三是科學(xué)的給船舶設(shè)計(jì)技術(shù)的政策出示相關(guān)的依據(jù)，主要有各種運(yùn)輸船舶對(duì)于船內(nèi)各種設(shè)備參數(shù)和其本身的運(yùn)行參數(shù)的相互選擇。

　　二、我國(guó)船型論證的工作進(jìn)展

　　1、50年代時(shí)期

　　此時(shí)我國(guó)的船舶技術(shù)尚處于起步，初次在船舶制造時(shí)把其經(jīng)濟(jì)性能作為船舶的一個(gè)性能指標(biāo)。我國(guó)經(jīng)過對(duì)蘇聯(lián)有關(guān)船舶論證方法的學(xué)習(xí)，合理運(yùn)用比較法，初步確定了不同運(yùn)輸船舶的實(shí)際壽命，并擁有了一個(gè)可以對(duì)船舶制造方案進(jìn)行各方面評(píng)定的初級(jí)船舶論證方法。而也是在此時(shí)，我國(guó)的大部分企業(yè)和學(xué)者開始對(duì)船舶論證方法的探究。

　　2、60年代初期

　　由于黨中央的推動(dòng)，我國(guó)的很多地方開始針對(duì)國(guó)內(nèi)的部分工作缺失對(duì)經(jīng)濟(jì)效益重視進(jìn)行熱烈討論，使得經(jīng)濟(jì)效益成為了當(dāng)時(shí)社會(huì)的熱點(diǎn)。很多學(xué)者對(duì)于它的研究和討論在一定程度上也推動(dòng)了船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的發(fā)展，而船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證也開始向更深的方面發(fā)展。隨后，很多關(guān)于船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的學(xué)術(shù)論文相繼的發(fā)表，一步步的充實(shí)我國(guó)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的內(nèi)容。這些處于熱點(diǎn)的理論技術(shù)探究，使得政府開始重視水運(yùn)的發(fā)展。

　　3、改革開放以來

　　由于十年內(nèi)亂，我國(guó)的船舶論證出現(xiàn)中斷，給船舶論證的發(fā)展帶來了極大的阻礙。自改革開放以來，我國(guó)在船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方面已經(jīng)有了不少進(jìn)步，其主要的方向也轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸船舶現(xiàn)代化上面。隨后新型船舶的發(fā)展和使用，給以后船舶論證也累積了經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證走向完善。特別是在1980年，我國(guó)專門成立了船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證小組，并大力的舉行具有全國(guó)范圍的學(xué)術(shù)交流，同時(shí)定期的舉辦關(guān)于船舶論證學(xué)習(xí)的補(bǔ)習(xí)班，給船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的普及做出了極大的貢獻(xiàn)。

　　三、船型論證的理論依據(jù)

　　傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效果是指利用同等的物質(zhì)消耗或者工作時(shí)間創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。而運(yùn)輸船舶中的經(jīng)濟(jì)效果主要是指運(yùn)輸過程中的位移效果和對(duì)應(yīng)所需勞動(dòng)力的比值。運(yùn)輸船舶的使用價(jià)值主要由它的運(yùn)輸量來體現(xiàn)，包含量和質(zhì)的共同要求。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)原理，我們可以知道運(yùn)輸船舶的勞動(dòng)消耗主要有c：物化勞動(dòng)消耗(船舶的物料消耗等)、v：活勞動(dòng)的必然消耗(維持船運(yùn)作的人員自身消耗)和m：活勞動(dòng)的社會(huì)消耗(積累社會(huì)的分?jǐn)?。

　　因?yàn)橹挥谢顒趧?dòng)才能創(chuàng)造財(cái)富，所以提高經(jīng)濟(jì)效果在于用更少的活勞動(dòng)消耗制造出更多的財(cái)富。在勞動(dòng)消耗方面。技術(shù)主要可分為兩個(gè)方面：一是直接減少活勞動(dòng)消耗而無需增加相關(guān)的物化勞動(dòng);二是不能直接減少活勞動(dòng)的消耗，需要增加相關(guān)的物化勞動(dòng)作為輔助。而完成相同運(yùn)輸任務(wù)的不同方案所產(chǎn)生的不同經(jīng)濟(jì)效果，歸根到底還是勞動(dòng)消耗不同或是勞動(dòng)消耗中各個(gè)勞動(dòng)占有的比重不同。因此，在擁有相同使用價(jià)值的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸船舶的不同技術(shù)方案中全部勞動(dòng)消耗最少的方案是最好的，即全部勞動(dòng)消耗最少，船型技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效益最好。由于目前不同的勞動(dòng)在數(shù)量上不能進(jìn)行相互的轉(zhuǎn)變，所以勞動(dòng)消耗量的計(jì)算主要通過價(jià)值的形式。即經(jīng)濟(jì)效益最好的方案其商品價(jià)值也最小，即c+v+m=最小。根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)計(jì)算方法，運(yùn)輸成本c+v的計(jì)算并沒有什么困難，但m卻有很大的計(jì)算難度，主要是因?yàn)榇懊磕赀\(yùn)營(yíng)成本的變化和社會(huì)平均積累平攤。經(jīng)過相關(guān)學(xué)者的進(jìn)一步研究，用s代表船舶每年運(yùn)營(yíng)成本，△k代表每年社會(huì)平均積累平攤。此時(shí)船型論證的經(jīng)濟(jì)含義就是c+v+m~s+△k=最小。

　　四、船型論證存在的問題

　　由于我國(guó)的船型論證發(fā)展并不成熟，在理論上和實(shí)踐上還存在著一定的問題。在理論上，第一是船型論證的理論知識(shí)并不能精準(zhǔn)反映船舶的經(jīng)濟(jì)效果;第二是動(dòng)態(tài)的經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該囊括到船舶的投資效果中去;第三是我國(guó)有關(guān)精神折舊方面的計(jì)算還沒有準(zhǔn)確定義。在實(shí)踐方面，第一是我國(guó)的船舶成本比例較于國(guó)外還有一定的差距;第二是船型論證的經(jīng)濟(jì)計(jì)算應(yīng)該把國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人的利益有機(jī)的結(jié)合，以選擇最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效果的船型方案。