摘要：中國的汽車工業歷經40多年，有了較大的發展，已初步形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。進入WTO以后，我國的汽車工業將得到進一步的發展，汽車產量和保有量將不斷提高，國產汽車市場占有率超過95%。汽車作為現代社會不可替代的重要交通工具。隨之而來的問題將使汽車的維修與日常維護成為大眾最為關注的問題了，本文通過對汽車的結構原理和維修理論，對汽車修理、汽車零件、維修資費、汽車性能等方面敘述，與論文的主體相結合。

　　關鍵詞：汽車維修 分類 性能 要求

　　0 引言

　　車輛修理應貫徹視輕修理原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定結果，視輕按不同作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。

　　1 車輛修理分類

　　車輛修理按作業范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。

　　1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經過大修的車輛在行使一定里程(或時間)后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。

　　1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經過一定使用里程(或時間)后，用維修或更換總成和零件(包括基礎件)的方法，恢復其好技術狀況和壽命的恢復性修理。

　　1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復車輛工作能力的運行性修理主要是消除車輛在運行過程或維修作業過程中發生或發現的故障或隱患。

　　1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。

　　2 汽車維修的主要性能要求

　　主要性能要求是動力性、燃油經濟性、車的操縱性與穩定性、汽車的制動性、汽車行駛平順。

　　2.1 汽車性能

　　2.1.1 動力性 汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術速度越高，汽車的運輸生產率就越高。而影響平均技術速度的最主要因素就是汽車動力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發布的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅動功率作為動力性評價指標

　　2.1.2 燃油經濟性 汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關心的指標之一。

　　目前世界上評論汽車燃油經濟性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(L)來表示，即L/100km;油行程是指汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數來表示，前一種表示法，數值越小，燃油經濟性越好;后一種表示法，數值越大，燃油經濟性越好。汽車的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力的大小以及傳動系的效率和減速比等都有關系，因而在數值上往往與實際情況差別。

　　汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數在我國這些指標是汽車制造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環油耗。

　　汽車的燃油經濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。

　　綜上所述，影響汽車燃油經濟性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經濟性是一個匯集綜合因素的技術指標，但它只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優劣還與汽車的安全性、舒適性有關，而這些性能往往與燃油經濟性相沖突的。

　　2.2 制動性能

　　2.2.1 制動距離 制動距離是指從駕駛員開始踏制動踏板起到制動停車為止，汽車駛過的距離。影響制動距離的因素很多，主要是制動系協調時間的長短、附著力的大小、制動器最大制動力和制動開始時的車速。因此減小制動距離必須縮短制動系協調時間，增大制動器最大制動力和路面附著系數。

　　在高速形式的情況下，汽車具有較大的動能，制動的持續時間較長，是制動器升溫較高，制動效能降低，從而增加制動非安全區長度。為此在行車時，應慎重使用制動器。根據交通流運行情況，有預見性地制動。嚴禁在流量較大，車間距相對較小的情況下，突然制動。雖然由于制動性能好而減速停車，但跟隨車制動非安全區較大，也可能誘發多車追尾相撞的重大事故。

　　2.2.2 制動跑偏與側滑 汽車在制動過程中，由于左右車輪制動力不等，車輛不能維持原來的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制，極易造成交通事故。絕大部分的汽車跑偏都是因車輪制動器。裝配調整不當引起的，為了杜絕或根除因跑偏而產生嚴重碰撞事故，必須對制動器進行嚴格的檢測，發現不合標準及時修理或重新調整，以策行車安全。

　　制動側滑只有通過改進汽車制動系統的結構設計才能徹底解決。目前裝配的ABS防抱死制動系統可以很好地解決這一問題。

　　汽車制動力的大小與汽車制動距離有很大關系，左右車輪的制動力影響汽車制動性能。檢驗制動器的制動力需要使用專用的制動試驗臺。二般要求前、后軸左右輪制動力之差分別不大于該軸軸荷載的5%～8%為宜。

　　2.2.3 制動系協調時間 制動系協調時間是指踏下制動踏板至出現制動力所經過的時間與制動力增長時間之和，主要取決于汽車制動系統的結構和技術狀況。為保證汽車的行駛安全，須盡量縮短制動系協調時間。

　　2.3 汽車的操縱性和穩定性 汽車能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，維持一定的速度，不會造成駕駛員過度緊張和疲勞，保持穩定行駛，汽車的這種能力稱為操縱穩定性。汽車的操縱穩定性與交通安全有直接的關系，操縱穩定性不好的汽車難于控制，嚴重時還可能發生側滑或傾翻，而造成交通事故。因此，良好的操縱穩定性是行車安全的重要保證。汽車的操縱穩定性可用汽車穩態轉向特性、汽車穩定極限以及駕駛員-汽車系統在緊急狀態下操縱穩定性作為評價指標。

　　2.4 汽車行駛平順性 汽車行駛平順性的評價方法，通常是根據人體對振動的生理反應及對保持貨物完整性的影響來制訂的，并用振動的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評價指標。

　　為了便于分析，需要對由多質量組成的汽車振動系統進行簡化。在研究振動時，常將汽車由當量系統代替，即把汽車視為由彼此相聯系的懸掛質量與非懸掛質量所組成。

　　汽車的懸掛質量由車身、車架及其上的總成所構成。懸掛質量由減振器和懸架彈簧與車軸、車輪相連。車輪、車軸構成非懸掛質量，車輪再經過具有一定彈性和阻尼的輪胎支承路面上。

　　總之，影響行駛平順性的結構參數很多，且其關系錯綜復雜，必須對這些參數進行綜合分析，以便正確選擇參數，提高汽車行駛的平順性。