摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質量。文章發表在《研究與發展管理》上，是政工師職稱論文發表范文，供同行參考。

　　關鍵詞：地鐵車輛;檢修制度;分散式檢修

　　1 概述

　　城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應以最小的設施規模(包括占地規模、機械設備數量等)與最少的檢修人員發揮最大的檢修效能;充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉率，從而達到減少車輛配屬數量、減少檢修設施規模、降低運營和維修成本的目的。

　　2 維修模式

　　車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。對故障發生與工作時間有密切關系且無法監控的零部件，采用定期維修方式;對故障發生能以參數或標準進行狀態檢查的零部件，采用狀態維修方式;對故障發生不危及安全，且通過連續監控可以在故障發生后進行維修的零部件，或者發生事故后的修理，采用事后維修方式。

　　目前車輛檢修制度一般分為預防性計劃檢修制度和技術狀態檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內容如下。

　　(1)廠修：對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統進行全面的更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

　　(2)架修：對車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件;對電氣部件進行清潔和測試;對蓄電池進行清洗及容量測試;對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

　　(3)定修：主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測;各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。

　　(4)月檢：主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查;進行車輛重點部件及系統狀態的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

　　(5)列檢：對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。

　　3 車輛維修制度改進的設想

　　地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期(如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統、車門控制系統等)。因此，我們應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

　　列檢作業是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結果等不到進行月檢，一些故障就發生了。月檢的大量檢修內容與列檢相同，只是增加了一些保養與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態修，過剩維修較嚴重，專業化程度差，存在“大而全，小而全”的現象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設立專職質檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業養護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質量，確保對走行、牽引、制動等關鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修;同時減少乘務員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

　　但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修2天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時。互換修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位(如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等)以及電器內部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態調試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質量，運營初期將檢修車輛數壓縮至 2列。

　　4 信息化診斷設施保障檢修質量

　　在檢修制度保證下，必須采用專業檢測設備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

　　可以配備車輪踏面診斷系統、走行部車載監測裝置、受流器檢測裝置等一些動態檢測設備。車輪踏面診斷系統可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態信息。走行部車載監測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監測和預警，避免走行部帶故障運行。車載無線設備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態修提供依據。需建立計算機網絡化的地鐵列車診斷系統，設計的最小可診斷單元應是最小可更換單元。可以了解每個在線修可更換單元(LRU)、二級可更換單元或部件(SRU)的狀態，便于查出故障部位。列車上大多數含電子元件的子系統應在線診斷或用車載測試方法檢查。

　　在獲取列車各設備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統來提高維修管理水平，統籌建設局域網和中央數據庫,　開發管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節點的控制。

　　5 結束語

　　現在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。杭州機務段在機車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規模以及檢修人員的配備。

　　政工師職稱論文發表須知：《研究與發展管理》是由復旦大學主辦的綜合性科技管理學術刊物，主要刊登科學技術發展及其應用方面的管理研究論文，面向大專院校、科研單位與企業的廣大科技人員、科技管理人員、科技管理研究人員和有關專業的研究生，以及其他有關人員征稿。