城市軌道交通的設(shè)備管理體系是城市軌道交通安全運(yùn)營的重要保障，本文結(jié)合城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)全過程中設(shè)備管理的可靠性、安全性的特殊要求，重點(diǎn)闡述了基于以全員自主維護(hù)(TPM)和以可靠性為中心的維護(hù)(RCM)相融合的設(shè)備管理SOON體系，以及在該體系下如何兼顧設(shè)備全壽命周期管理成本最低的管理理念，并在此基礎(chǔ)上重要闡明了南京地鐵創(chuàng)建的城市軌道交通設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)備管理的精髓。

　　1城市軌道交通發(fā)展背景

　　1.1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃前景

　　目前，我國城市軌道交通正處于大規(guī)模高速發(fā)展時期。截至2010年10月，已有12個城市共建成45條軌道交通線路TPM&，其中地鐵運(yùn)營里程已經(jīng)約1200km，如表1所示。另外，截至2010年，獲得批準(zhǔn)的軌道交通線路總長度達(dá)到1,697.10公里，總投資5,822.80億元龍?jiān)雌诳ｎA(yù)計(jì)到2020年，規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)總里程將達(dá)到3,500多公里，到2050年軌道交通線路總長將超過4,500公里, 投資規(guī)模超過12,000億元。

　　表1 國內(nèi)主要城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃情況

　　1.2 城市軌道交通運(yùn)營面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　不斷增長的城市居民出行客流需求TPM&，刺激著國家和政府加大對城市軌道交通的支持和投入力度，同時，城市軌道交通建設(shè)的逐步完善又進(jìn)一步吸引更多的客流需求，在給城市軌道交通運(yùn)營帶來前所未有的發(fā)展動力的同時，整個社會對城市軌道交通的過度依賴也給其運(yùn)營提出了更高的要求，使得城市軌道交通運(yùn)營面臨三個方面的巨大挑戰(zhàn)：

　　⑴運(yùn)量需求與運(yùn)力矛盾亟待解決

　　⑵系統(tǒng)安全可靠性壓力大

　　⑶系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用集成化管理要求高

　　城市軌道交通關(guān)鍵設(shè)備(如車輛、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等)作為資金、技術(shù)密集型復(fù)雜裝備，具備應(yīng)用最低壽命周期成本(LCC)管理的廣闊前景TPM&，如圖1所示

　　從圖1可以看出，軌道交通關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)需求在全壽命周期的不同階段有著非常顯著的需求特征，如在建設(shè)期的設(shè)備選型與招投標(biāo)階段，不僅包含國家倡議安全下的設(shè)備選型要求，而且可為全壽命周期階段的定義與要求階段提出可靠性、維修性、安全性等要求方面的論證要求。

　　為了更好的詮釋南京地鐵特色的全生命周期管理理念如何應(yīng)用于城市軌道交通設(shè)施設(shè)備管理的全過程，在本論文集中重點(diǎn)針對車輛系統(tǒng)的全生命周期設(shè)備管理體系的特點(diǎn)，收集了“城市軌道交通車輛設(shè)備維修管理策略優(yōu)化分析”、“基于MRO2平臺的地鐵車輛監(jiān)理系統(tǒng)研究”、“基于試驗(yàn)法的地鐵車站機(jī)電系統(tǒng)安裝工程籌劃方法研究”、“地鐵機(jī)電設(shè)備安裝現(xiàn)場管理模式和協(xié)調(diào)機(jī)制初探”、“基于可靠性的南京地鐵關(guān)鍵設(shè)備維修修程優(yōu)化”和“基于價(jià)值工程的南京地鐵車輛隔日檢效果評估”等論文。

　　2.城市軌道交通設(shè)備管理的SOON體系

　　2.1 SOON體系的應(yīng)用基礎(chǔ)

　　由于南京地鐵一號線廠家質(zhì)保工作的陸續(xù)退出TPM&，使得包含車輛在內(nèi)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作量日益加大，維護(hù)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)日益加大;特別是隨著南京地鐵二號線的開通運(yùn)營，成網(wǎng)狀運(yùn)營后的設(shè)施設(shè)備正經(jīng)歷密集客流、密集技術(shù)和密集維修任務(wù)需求的考驗(yàn)，增加了一線設(shè)備管理人員維護(hù)管理工作量，使得現(xiàn)有設(shè)備管理人員始終處于滿負(fù)荷工作狀態(tài);再加上一號線機(jī)電設(shè)備故障逐漸進(jìn)入多發(fā)期，安全隱患日益增多;備品備件材料價(jià)格及用工成本上漲、成本的壓力日益增大。在上述前提條件下，南京地鐵設(shè)備管理人必須在設(shè)備管理方面進(jìn)行思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和路線創(chuàng)新龍?jiān)雌诳?/p>

　　TPM(全員自主維護(hù))是以設(shè)備綜合效率為目標(biāo)TPM&，以設(shè)備運(yùn)營時間、空間全系統(tǒng)為載體，全體成員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備管理、維修體制。RCM(以可靠性為中心的維修)是遵循以最少的資源消耗保持設(shè)備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用FMECA(故障模式、影響與危害性分析)和邏輯決斷圖等方法確定設(shè)備狀態(tài)維修管理的維修機(jī)制。兩者均旨在提升城市軌道交通設(shè)備管理水平，RCM側(cè)重于設(shè)備安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性層面來提升城市軌道交通機(jī)電設(shè)備管理的價(jià)值，而TPM側(cè)重于從人員、策略、設(shè)備三個方面來優(yōu)化城市軌道交通機(jī)電設(shè)備管理資源。它們二者之間的關(guān)系如圖2所示。

　　2.2 SOON體系的建構(gòu)與實(shí)踐

　　南京地鐵設(shè)備管理在推行TPM&RCM為基礎(chǔ)的SOON體系的過程中，側(cè)重于規(guī)劃先行、制度先行的原則，期望在規(guī)劃與體系貫徹實(shí)施過程中TPM&，通過改變員工傳統(tǒng)心智模式，解決設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的困惑;通過優(yōu)化維修策略，構(gòu)建規(guī)范的檢修維護(hù)體系;通過現(xiàn)場全員的自主維修、專業(yè)維修和委外維修相結(jié)合的綜合現(xiàn)場設(shè)施管理模式的應(yīng)用，提升企業(yè)競爭力，塑造企業(yè)維修文化，努力創(chuàng)造一流企業(yè)的形象。這里以南京地鐵推行的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)來說明創(chuàng)建的設(shè)施設(shè)備維修SOON體系如圖3所示。

　　在本次論文集中，為了更好的詮釋圖3中的含義TPM&，特地收集了諸如“設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)”、“設(shè)備房標(biāo)識信息系統(tǒng)規(guī)劃與建制研究”、“設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)在緊急情況下的應(yīng)急作用”、“設(shè)備房與人的行為心理”、“設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)’四模’特色”、“基于鞭稍效應(yīng)的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)管理流程設(shè)計(jì)”和“設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)驗(yàn)收組織”等論文。

　　3.結(jié)論

　　南京地鐵在設(shè)備管理的道路上通過借鑒、復(fù)制、模仿國內(nèi)外設(shè)備管理的先進(jìn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理策略，結(jié)合自身設(shè)備管理的特色和設(shè)備管理的高可靠性、安全性的本質(zhì)要求，通過積極探討和深入規(guī)劃研究，陸續(xù)開展了以全員自主維護(hù)(TPM)和以可靠性為中心的維護(hù)(RCM)相融合的設(shè)備管理新模式、以體現(xiàn)“模式-模塊-模型”和“人-機(jī)-料-法-環(huán)”狀態(tài)管理的“全效修”關(guān)鍵設(shè)備維修新模式、以體現(xiàn)“人機(jī)關(guān)愛”和創(chuàng)造“設(shè)備生機(jī)”為主題的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)、采用基于中性物料(Bill of Maintenance)和實(shí)例物料為基礎(chǔ)的設(shè)備全生命周期內(nèi)的運(yùn)營和維護(hù)等過程中的基礎(chǔ)資料、決策策略、執(zhí)行流程和決策過程等進(jìn)行管理的MRO信息管理系統(tǒng)。并在此基礎(chǔ)上，適時融入設(shè)備管理SOON(策略-現(xiàn)場-組織-規(guī)范)體系，通過創(chuàng)新理念、大膽實(shí)踐，努力迎頭趕上我國設(shè)備管理方面更為成功的一流企業(yè)，做好、做實(shí)所有基礎(chǔ)工作，力爭盡快步入設(shè)備管理健康發(fā)展的快車道，使得南京地鐵特色的設(shè)備管理體系真正從成功駛向成熟。