摘要：所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，用新材料替代傳統的鋼鐵材料，盡可能地降低汽車的整車重量，進而提高汽車的動力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達到節能減排的目的。本文選自：《城市公共交通》(月刊)創刊于1989年，是中國土木工程學會、北京市公共交通總公司暨城市公共交通專業分會主辦及編輯出版的、公開發行的綜合指導性學術期刊。它服務于全國公交企事業單位及市府主管部門、國內大專院校及相關科研院所，它的辦刊方針是：推進企業科技進步，促進科技成果轉化，廣泛開展學術研討和經驗交流，學習與借鑒國外先進管理經驗與技術，加快我國城市公共交通事業的現代化進程。

　　關鍵詞：超載,交通運輸,有色金屬

　　從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發改委共同下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知將純電動車的補貼標準由原來的“根據動力電池組能量確定”變為由“續航里程”來決定。為此，汽車制造企業不得不在動力電池和車身輕量化方面作出調整，因為輕量化技術既能提高純電動車的性能，同時又能降低燃油車的能耗，因此整車的輕量化技術將成為未來車企角逐的重點領域。

　　同時，汽車輕量化也是交通運輸行業節能減排的重要途徑。來自中國有色金屬工業協會的數據顯示，鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，用鋁來代替鋼材生產汽車，整車重量可以減少30%至40%。國內外研究也表明，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。

　　我國鋁制掛車如能達到發達國家普及率，每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放量2200萬噸、增加運輸業節省燃油和提升運力效益1780億元，增加鋁消費總量約1000萬噸。這對推進我國交通運輸領域節能減排和轉變增長方式意義重大。

　　“與同樣的車體相比，鋁制掛車具有明顯的優勢。但如果鋼制掛車違規超載，情況就不一樣了。”中國有色金屬工業協會輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我國公路運輸企業準入門檻低，公路運輸市場仍處于以超載為主要獲利手段的階段。在我國，鋁制掛車要想推廣開來，對違規超載車還應加強監管。

　　記者采訪時發現，市場上充斥的許多違規超載鋼制掛車，車體比國家標準長近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規車，一趟能多拉不少貨物，相比價格本就比較高的鋁制掛車有著更大的吸引力。一些貨運司機也表示，違規超載車被抓罰款的幾率并不是百分之百，罰款的數額相比因超載而獲得的收益更少，因此超載有利可圖。

　　一個典型的表現是在晟通集團，鋁制罐車就比鋁制廂車銷量好得多。“我們生產的罐車用來運石油，這個運載容積是固定的，對石油這樣的危險化學品國家抓得很嚴，因此違法超載車的優勢就體現不出來了。”張云建解釋道。

　　相比鋁制掛車，違規超載鋼制掛車不僅更為高能耗、高污染，并且極不安全，對公路的破壞也更為嚴重。對此，李德峰建議，應從生產制造、運輸作業等各個環節加大對違規超載車的治理和處罰力度，形成鋁制掛車、鋼制掛車公平競爭的市場環境，推動交通運輸業節能減排和轉型升級。