摘要：目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南業(yè)、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。業(yè)洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的二大主要出口市場。2010年，二地區(qū)所占比例依次為42.5%，34.3%， 13.1%，導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘。在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進(jìn)展，出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場。

　　一、擴(kuò)大中國汽車出口過程中存在的問題

　　1.汽車質(zhì)量不夠硬

　　民族品牌當(dāng)前最需要注意是跨過質(zhì)量關(guān)。雖然國產(chǎn)汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距。俄羅斯媒體指出，出口到俄的中國車存在很多的問題：雖無重大質(zhì)量缺陷，但是發(fā)動機(jī)有的噪聲大，排放超標(biāo);主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，內(nèi)飾馬虎，座椅質(zhì)量不好。總的來說，中國車裝配問題最大：許多小的零部件，特別是一些塑料件、橡膠件、標(biāo)準(zhǔn)件根本不合格。這些易損件，壞了沒處買，零部件供應(yīng)不及時，幾乎沒有售后服務(wù)。

　　2.營銷體系上存在問題

　　雖然我國汽車出日發(fā)展迅速，但畢竟處于國際化發(fā)展初級階段，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少，相對于國內(nèi)市場，海外市場更加復(fù)雜，充滿了變數(shù)。2008年出現(xiàn)的全球金融危機(jī)也將在一定程度上對我國汽車出口造成影響。因此，應(yīng)清楚地看到我國汽車工業(yè)國際化發(fā)展還面臨著很大壓力和挑戰(zhàn)。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，我國雖然己成為全球汽車生產(chǎn)大國，但從自主創(chuàng)新能力、自主品牌企業(yè)發(fā)展水平以及我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中地位方面看，我國離世界汽車強(qiáng)國仍還有較大距離。在出口方面，我國汽車出口以低端市場為主，低價格、低利潤、低質(zhì)量抵技術(shù)水平的格局尚未取得根本性改變;出口規(guī)模相對于德、日、韓等汽車出口大國還比較小，出口企業(yè)的質(zhì)量和效益都不高;汽車企業(yè)的海外經(jīng)營尚停留在直接產(chǎn)品出口階段，大部分出口企業(yè)還沒有制定和實(shí)施真正意義上國際化倡議。

　　3.中國汽車出口競爭力存在問題

　　我國國有汽車企業(yè)的出口數(shù)量是民營汽車企業(yè)出口數(shù)量兩倍左右，說明雖然政府政策對民營經(jīng)濟(jì)有了很大松綁，但是在操作上，仍然存在著重國有、輕民營的傾向;當(dāng)然，這本身還有民營車企經(jīng)營時間不長，自身的規(guī)模還不能與國有企業(yè)相提并論。

　　目前，我國汽車產(chǎn)品出口中，自主品牌仍然是絕對主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車。我國整車出口還是以自主品牌為主，外資品牌數(shù)量極少。這是由于跨國汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場目標(biāo)是擴(kuò)大其中國市場份額，取得在中國競爭優(yōu)勢，并非想依靠中國廉價勞力在中國生產(chǎn)或組裝汽車再出口到其他國家和地區(qū)。相反的，出于保護(hù)他們原有的國際營銷渠道及利潤，以及母國企業(yè)裁員壓力，這些在華跨國汽車企業(yè)根本不考慮在華從事汽車出口。

　　從貿(mào)易政策來看，中國的汽車貿(mào)易政策還處于進(jìn)口替代階段，即合資企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)口品牌的汽車在國內(nèi)銷售。政府的工作還集中于完成加入WTO的各種相關(guān)承諾，對于國產(chǎn)汽車出口方而還沒有系統(tǒng)的、健全鼓勵措施，從日本、韓國汽車出口的發(fā)展過程來看，政府鼓勵出口的貿(mào)易政策對于支持本國汽車廠商打開國際市場，進(jìn)而形成一定國際競爭優(yōu)勢起著相當(dāng)重要的作用。

　　二、擴(kuò)大中國汽車出口的對策

　　1.提高汽車質(zhì)量

　　“物美價廉”是中國人對商品使用價值和價值最佳結(jié)合點(diǎn)精辟概括，每位消費(fèi)者都希望買到物美價廉優(yōu)質(zhì)商品，在商品社會越來越發(fā)達(dá)的今天，消費(fèi)者對商品使用價值的要求也越來越高。從某種程度上講，物美比價廉更重要。在保持價格優(yōu)勢的同時，全而提升產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，才是自主品牌汽車在海外市場發(fā)展的民久之計(jì)。有了質(zhì)量和技術(shù)含量過硬產(chǎn)品，自主品牌汽車的出口之路才能越走越遠(yuǎn)，越走越寬。

　　2.完善營銷體系

　　建議中國汽車企業(yè)按國別性進(jìn)行全球市場細(xì)分。國際市場與國內(nèi)市場情況完全不同，企業(yè)應(yīng)該有針對性的在不同國家和地區(qū)推出不同的、適合當(dāng)?shù)厥袌霎a(chǎn)品，真正做到“Think globally，Act locally”。由于汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家的汽車在世界各地的產(chǎn)品都會因當(dāng)?shù)厥袌鲎龀鱿鄳?yīng)的改動。因此，中國汽車企業(yè)在屬于熱帶非洲國家或中東地區(qū)銷售汽車應(yīng)當(dāng)不同于位于寒帶的俄羅斯的產(chǎn)品;進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品由于配置高、價格貴自然不同于賣到第三世界國家的、價格能讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者承受的產(chǎn)品。

　　自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)給世界消費(fèi)者留下一個質(zhì)量可靠、價格合理的產(chǎn)品定位，而不是質(zhì)量一般、價格低廉產(chǎn)品形象。因?yàn)橐坏┊a(chǎn)品在消費(fèi)者心目中贏得了與眾不同地位，就能獲得消費(fèi)者選擇性記憶和青睞。就如同美國車在消費(fèi)者心目中就是安全的保證，日本車在消費(fèi)者心目中就是省油的標(biāo)志。另外，民族企業(yè)還可以通過分析目標(biāo)市場上發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)品，推出具有自己特色的產(chǎn)品，比如小型、省油的經(jīng)濟(jì)型轎車，對產(chǎn)品進(jìn)行合理地定位，作一個市場“補(bǔ)缺者”(Niche)，也會為企業(yè)帶來豐厚回報。

　　3.解決汽車出口競爭力存在的問題

　　受自身企業(yè)規(guī)模以及資金實(shí)力制約，短期里大幅度增加研發(fā)投入是困難的。關(guān)鍵是要“把錢用在刀刃上”，提高投入的產(chǎn)出率和研發(fā)投入對整體營業(yè)增長的貢獻(xiàn)率。投入總量方面，要逐步提高研發(fā)投入占營業(yè)額的份額，充分發(fā)揮企業(yè)研發(fā)投入的主體作用;投入領(lǐng)域方面，要更為注重優(yōu)化研發(fā)在新能源技術(shù)、環(huán)保技術(shù)中的使用配置，爭取在當(dāng)前新的汽車研發(fā)潮流中搶占先機(jī)。

　　如果缺乏足夠高質(zhì)量、多層次的研發(fā)人才，那么無論投入多少研發(fā)經(jīng)費(fèi)，都不能取得預(yù)期的效果。國際著名大型汽車企業(yè)都擁有健全的各種層次的研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品開發(fā)倡議核心內(nèi)容之一的人才倡議也是全球各大汽車公司非常重視的，它們高級技術(shù)人才收入都非常高，從而保證了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)動力。