摘要：甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在:能夠?qū)Υ罅可⒓s貨的運(yùn)輸爭(zhēng)取有效的工作時(shí)間，快速周轉(zhuǎn)車(chē)輛運(yùn)力;能夠減少對(duì)物品的破損和公路的占用;能夠提高貨物裝載容積和噸位利用率;能夠保證散件雜貨運(yùn)輸過(guò)程中的防盜和防污染;能夠?qū)嵭胸浳锒逊帕銕?kù)存，提高倉(cāng)庫(kù)利用率;能夠采用站點(diǎn)接駁，提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù);能夠遵循國(guó)家節(jié)能減排工作的宗旨，降低油耗，保護(hù)環(huán)境;能夠運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)化、智能化信息平臺(tái)調(diào)度，提升管理科學(xué)化水平等諸多甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

　　關(guān)鍵詞：道路行業(yè),甩掛運(yùn)輸,物流

　　甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營(yíng)低、信息化等特點(diǎn)，是我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、友好型有著重要意義。因此，推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流方式延伸的重要課題之一。

　　用于甩掛運(yùn)輸?shù)能?chē)輛稱(chēng)為“半掛牽引車(chē)”和“掛車(chē)”。其中，半掛牽引車(chē)是指裝備有特殊裝置用干牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛(俗稱(chēng)半掛拖頭)。其種類(lèi)包括:專(zhuān)門(mén)牽引掛車(chē)無(wú)貨廂的專(zhuān)用牽引車(chē)、半掛牽引車(chē)、鞍式牽引車(chē)。掛車(chē)是指就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車(chē)或拖拉機(jī)牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車(chē)輛，用于載運(yùn)貨物和特殊用途

　　1甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾饔?/p>

　　隨著國(guó)家建設(shè)和貿(mào)易交流的不斷擴(kuò)大，對(duì)外口岸和樞紐的貨物吞吐量也不斷增大，特別是伴隨集裝箱在現(xiàn)代化運(yùn)輸中的廣泛應(yīng)用，形成了以集裝箱運(yùn)輸為主的甩掛運(yùn)輸方式。作為公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，甩掛運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及應(yīng)用將以往傳統(tǒng)公路運(yùn)輸中的多種散雜貨物、多種包裝形式、多件不同規(guī)格和重量的貨物進(jìn)行編號(hào)，統(tǒng)一成標(biāo)準(zhǔn)貨組，實(shí)現(xiàn)集裝箱化，使貨物在各種不同運(yùn)輸方式(如鐵路、公路、水路)間不拆分裝卸就進(jìn)行銜接運(yùn)輸，彌補(bǔ)了散雜貨運(yùn)輸中勞動(dòng)強(qiáng)度大及效率低下的缺陷，達(dá)到了速度快、費(fèi)用低、損耗少的現(xiàn)代道路運(yùn)輸要求。因此，甩掛運(yùn)輸已逐步發(fā)展成為當(dāng)代運(yùn)輸生產(chǎn)中一種無(wú)可替代的重要運(yùn)輸組織方式‘2]

　　據(jù)國(guó)家權(quán)威部門(mén)估算，在道路運(yùn)輸中采取甩掛方式，可提高車(chē)輛運(yùn)輸效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我國(guó)現(xiàn)有運(yùn)力全部實(shí)行甩掛運(yùn)輸，整體運(yùn)輸能力將提高40%以上。

　　2甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

　　甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，已逐步受到道路運(yùn)輸行業(yè)的廣泛重視，也得到了政府部門(mén)的積極提倡和支持。目前，我國(guó)甩掛的發(fā)展依然緩慢，大型的集團(tuán)性、規(guī)模性運(yùn)輸組織方式少至甚少，從甩掛運(yùn)輸現(xiàn)狀看，在甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和推動(dòng)中仍存在著相關(guān)制約因素和瓶頸問(wèn)題，主要包括:公路規(guī)劃與運(yùn)輸站場(chǎng)的布局不配套，道路設(shè)施限制多，影響了道路貨運(yùn)生產(chǎn)力水平的提高，加大了能源消耗;車(chē)輛制度不完善，各地規(guī)費(fèi)征收政策、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;牽引車(chē)、掛車(chē)檢測(cè)時(shí)間不同，使年檢次數(shù)頻繁，占用大量生產(chǎn)時(shí)間;牽引車(chē)無(wú)固定牽引掛車(chē)，出車(chē)時(shí)攜帶較多證件，交接、保管繁瑣;掛車(chē)?yán)寐实停覉?bào)廢年限設(shè)定過(guò)短，導(dǎo)致資源浪費(fèi);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，車(chē)輛生產(chǎn)質(zhì)量有待提高，箱體與掛車(chē)尺寸標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題較突出;法規(guī)不健全，不規(guī)范，違法無(wú)照經(jīng)營(yíng)、擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)相壓價(jià)、效益下降等問(wèn)題突出，外掛車(chē)輛、假牌套牌等非法經(jīng)營(yíng)行為，加劇惡性循環(huán);運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、散戶(hù)多，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有限，組織化程度差、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)薄弱、管理手段落后、運(yùn)輸工具檔次低、經(jīng)營(yíng)形式單一等因素導(dǎo)致運(yùn)力分散，以及誠(chéng)信服務(wù)缺失等的情形，致使先進(jìn)性運(yùn)輸組織優(yōu)勢(shì)弱化;管理部門(mén)缺乏對(duì)道路運(yùn)輸整體的布局和調(diào)控，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)過(guò)度依賴(lài)政府的政策扶持，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱，缺乏調(diào)研分析和融入市場(chǎng)的適應(yīng)性能力。其中最為突出的問(wèn)題是運(yùn)輸裝備水平和運(yùn)輸組織方式比較落后，公路貨運(yùn)現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)當(dāng)以改善和提高貨運(yùn)裝備的水平，優(yōu)化貨運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化和裝備發(fā)張的倡議思路，采取區(qū)域差異化策略，大力發(fā)展以高效高速廂式半掛車(chē)為主題的干線公路和大區(qū)域及城際間的工業(yè)制成品和日用品的整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸。

　　3國(guó)外甩掛物流的發(fā)展情況

　　甩掛運(yùn)輸在歐美地區(qū)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為主流運(yùn)輸方式。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)組成的半掛汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%至80%，這一比例已成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　充分貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，鼓勵(lì)和推動(dòng)甩掛運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，只要法規(guī)制度健全、扶持政策有力、管理規(guī)范、市場(chǎng)有序，積極引導(dǎo)企業(yè)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，使運(yùn)輸企業(yè)的科學(xué)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)需求充分銜接，勢(shì)必調(diào)動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)姆e極性，為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。我國(guó)公路貨運(yùn)裝備水平的改善和提高也應(yīng)當(dāng)致力于鼓勵(lì)和推進(jìn)適合甩掛運(yùn)輸?shù)膸桨霋燔?chē)發(fā)展，特別是要著重鼓勵(lì)和推進(jìn)高速高效廂式半掛車(chē)的發(fā)展，這既符合當(dāng)今的國(guó)際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節(jié)約能源和環(huán)境友好的運(yùn)輸現(xiàn)代化體系的要求。