摘要：輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性。文章發表在《工會博覽》上，是社科職稱論文發表范文，供同行參考。
關鍵詞：輪胎痕跡,交通,案件,車輛
在1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠但無花紋。
現今社會上，交通工具的使用遍布各種層面，而各類案件中都有著車輛的影子，比如：交通肇事逃逸、搶劫銀行、殺人拋尸等，都會用到車輛，而涉案車輛遺留在現場中的輪胎痕跡往往就成為破案的重要物證。對于輪胎痕跡、形成痕跡的輪胎及配用車輛之間，它們又有著必然的規律。這使得對輪胎痕跡的分析和檢驗，能為案件的偵破提供非常重要的線索和證據。如何通過輪胎痕跡確定車型并鎖定犯罪嫌疑車輛，就成為公安技術人員所要掌握的技能之一。
一、提取輪胎痕跡的研究情況
國內對輪胎痕跡的顯現的主要方法有照相、制模等，跟足跡的顯現方法基本一致。而國外的的顯現方法也與國內基本一致，創新之處是國外研制了新的制模劑和研制了新型便捷的樣本復印紙。除此之外，輪胎痕跡多數時候均為在諸如輪面與紡織物等不同客體上的灰塵及摩擦脫落橡膠顆粒的加層印跡，基于這些客體表面物質與橡膠顆粒等均具有不同程度惰性，這在一定程度增加了痕跡顯示的難度，但就目前所具備的顯現技術來看，還未能較好滿足此種顯示需求。
二、輪胎痕跡的常見形態
在所有案件的偵破過程中，相關證據的確切性是至關重要的證明性因素，而在案發現場所遺留下來的痕跡也是之于案件偵破最直接與最有效的實物證據材料之一。對輪胎痕跡所具有的固定特性與形態特征進行分析就顯得尤為重要，通過總結，我們認為輪胎痕跡常見的形態包括以下幾種：
路面立體痕跡：主要有泥地輪胎痕跡、細沙石上的輪胎痕跡、較高溫的瀝青路輪胎痕跡、雪地輪胎痕跡等。
路面平面痕跡：灰塵痕跡、橡膠顆粒痕跡、油污痕跡。
人體上的輪胎痕跡：衣物灰塵痕跡、輪胎血跡、潤滑油輪胎痕跡、特殊衣物上的輪胎痕跡及皮膚上的輪胎痕跡。
三、輪胎痕跡的形成與功能
(一)輪胎痕跡的形成
在搞糟路面，一旦有車輛實施了緊急制動，那么起車輪勢必會產生不同程度相對地面的滑動，滑動中其輪胎與路面產生摩擦，輪胎橡膠勢必發生磨損并產生熱量，繼而可致使橡膠間配合劑的炭黑會豁著在地面，最終留下黑色的印跡。
輪胎痕跡的產生也不只是因為車輛產生制動而導致這一方面，其實在非制動情況下輪胎與地面也存在一定的摩擦，也是能產生熱量的，同時也可導致輪胎橡膠顆粒脫落形成痕跡的情況。就轎車而言，其輪胎痕跡通常因壓力相對更小，所有常溫情況下較難形成印跡較深的痕跡，但在環境溫度偏高且輪胎長時間運轉的情況下，通常也會使輪胎獲得較高的溫度，從而加強了對輪胎橡膠與路面瀝青的熔化程度，故也可形成相對較深的輪胎痕跡。由此可見，輪胎胎面溫度是形成輪胎痕跡的重要條件;而對自重與載重較大的車輛來說，及時在輪胎未產生較高摩擦熱量的情況下，由于其接地壓力非常之大，也可導致橡膠磨損而產生痕跡。
(二)輪胎痕跡具有一定信息功能
在交通事故當中，其現場的輪胎痕跡多是指輪胎與地面產生摩擦所導致的印跡，就其信息功能來看，可主要包括車輛參數、輪胎參數以及痕跡信息等三個方面。一方面，我們通常可從痕跡的信息直觀地對輪胎痕跡的形態、胎面花紋特點以及輪胎的磨損等情況做出初步判斷;另一方面，可通過測量輪胎痕跡的長寬度與輪軸距還可進一步確定車輛的行進方向與速度以及輪胎的型號等信息;最后，還可根據路面狀況與痕跡程度對車輛的負荷情況、輪胎氣壓做出了解后初步判斷車輛的大小與類別。具體內容如下：
(1)車輛參數信息包括：車輛名稱、軸重、軸距、輪距、原配車輛的輪胎、輪胎生產廠家以及輪胎的磨損程度。
(2)輪胎信息包括：輪胎的規格、花紋、寬度、胎溝數與生產廠家等。
四、車輛輪胎的分類
組成輪胎的構件主要分為內外胎與墊帶幾個部分，同時針對規格不同的輪胎還配備有相應的輪輞。其中外胎可繼續細分為胎體、胎面與胎圈三個組成部分，其胎面是與地面接觸的部分，而胎面又可分為上下兩層冠部膠，車輛通過冠部膠與地面發生接觸，其主要作用是傳到車輪的牽引和制動力，同時也提供一定的耐磨與抗切割性能。
(一)汽車輪胎
汽車的自重大、行駛速度高，因此汽車輪胎必須滿足一定的性能，即輪胎的承載性;高速性;胎面耐磨性;胎體耐屈撓性;較小的滾動阻力;乘坐舒適性;操縱穩定性;良好的通過性和牽引性;安全可靠性等。
根據其自身屬性的不同，車輛輪胎也具有不同的分類：根據用途的不同具體可分為轎車輪胎、載重型車輛輪胎、公共汽車輪胎、越野車型輪胎、工業用載重車型輪胎等;根據內胎的有無情況又可分為有內胎輪胎與無內胎輪胎兩種;根據結構的不同又可分為斜交輪胎、活胎面輪胎、橢圓形輪胎、子午線輪胎、與拱形輪胎等幾種。
(二)摩托車輪胎
摩托車有三輪和兩輪之分。三輪摩托車主要應用于較大載荷方面，對防側滑要求較低，因此所裝配的輪胎規格一般較大;而兩輪摩托車的車類、使用條件及車速變化都很復雜，對防側滑要求較高，因此輪胎類型也較多，有小輪徑胎、輕便胎、普通胎和加重胎等;按適應路面和速度級別，又分一般型、高速型、混合型和越野型。
五、輪胎花紋特征
學會分辨輪胎的種類之后，還得進一步學會辨別輪胎花紋。輪胎花紋是根據車輛的用途、行駛速度、路況及其它技術要求設計的。即使是輪胎規格及技術要求完全相同，輪胎花紋也有所不同。這里只討論載重汽車、小車、摩托車輪胎花紋形態特征。
載重汽車輪胎花紋特征：載重汽車輪胎規格最多，應用最廣，輪胎花紋變化也最多。普通輪胎，以縱向花紋為主，花紋形態多為鋸齒狀或波浪狀。鋸齒狀花紋溝的數量、深度，根據輪胎規格不同而變化，齒間距、齒高和不同齒的循環周期，在不同規格的輪胎上均有較大變化，在胎側面有不同形態的側面花紋。
轎車輪胎花紋特征：轎車輪胎花紋結構比較復雜，變化較多，花紋塊小、花紋溝淺而密，刀槽花紋多。另外轎車子午線輪胎，胎肩不明顯，胎面花紋與胎側花紋連續成一體。轎車輪胎花紋與其他輪胎花紋有明顯的區別。
摩托車輪胎花紋特征：摩托車輪胎斷面寬度通常較汽車輪胎小。輪胎花紋塊小，花紋溝窄，前輪是以縱向花紋為主，后輪則是混合花紋。對于輕型摩托車，其輪胎花紋簡單，前、后輪花紋一致。
六、輪胎痕跡的測量方法
在進行輪胎痕跡的現場測量前，需首先全面考察事故現場的周遭環境情況，盡量勿遺漏與事故相關的痕跡并給予仔細勘測，以此便可更好對對事故發生前的情景進行再現;另外需根據現場的具體情況分離鑒定屬于車輛輪胎的痕跡并充分取證;最后對搜集信息進行綜合分析，并確定輪胎的起始位置與重點，確定后實施具體測量。
(一)測量軸距
(1)直線制動痕跡測量：第一次測量車輛同側前、后車輪拖印終點之間的距離;第二次測量另一側車輪拖印終點之間的距離，最后再求兩次測量的均值即為軸距。
(2)側滑或轉向痕跡的測量：即是測量各個輪胎痕跡側滑起點或者痕跡突變位置之間的距離。
(二)測量輪距和寬度
測量前，應先確定車輛的前后輪痕跡，然后測量線應與輪胎痕跡邊緣線垂直，多次在不同點出測量，將測量的數據求均值最后得出比較精確的數值。
(1)直線輪距和寬度的測量。第一，前輪距二后輪距時，測量位置分別為輪胎痕跡中心或者兩側邊緣，可同時測出前、后輪距;選擇清楚的輪胎痕跡測量其邊緣的長度為痕跡寬度。
(2)轉彎輪距的測量。彎道處測出輪胎的寬度，前輪距的測量位置為轉彎開始和結束的位置，后輪距的測量在彎道弧線的任意位置都可以。在每條輪胎痕跡弧線的測點處做切線，兩條切線之間的距離即為輪距。
(三)不規則痕跡的測量
(1)各種制動狀態下的痕跡有突變點時，首先分別測量突變點的位置，其次分段測量突變點之間的長度。
(2)間斷痕跡的測量時應該分別測量每段痕跡的長度和間斷痕跡間的距離，最后把每段痕跡長度相加的測出痕跡長度。
社科職稱論文投稿：《工會博覽》(A View of Labour Unions)雜志是一份有著鮮明工會特色的時政類新聞期刊雜志，伴隨著我國早期工人運動誕生，具有悠久的革命傳統歷史，其前身為1925年李大釗、趙世炎等革命先驅在北平創刊的《北京工人》雜志。該雜志既具有時政類新聞期刊雜志的所有屬性同時，還具有鮮明的工會特色。以工會內容為主體，同時多方位發展。
