明確公路交通噪聲影響預測計算模式：確定地面吸收衰減量5 結束語聲環境影響評價是公路建設項目環境影響評價中最重要的內容之一。由于線性工程存在的線路長、涉及面廣、制約條件多等因素，其聲環境影響評價的各技術環節的參數選取十分復雜.導致評價的技術難度遠高于一般工程 。因此 ，只有牢牢地把握聲 環境影 響評 價中各 個環節的技術要點，嚴格按照《導則》的要求.層層把關 、科學運作.才能獲得令人滿意的結果。

　　1.2 現狀監測點的布設方法

　　聲環境現狀監測點應覆蓋整個評 價范圍 .并 以能滿足環境噪聲影響預測 的需要 為根本 出發點 測點的布設應把握 “三點一致”的原則，即現狀監測點、環境噪聲預測點和工程監管與驗收監測點.力求“三點一致”。

　　1.3 敏感點噪聲監測

　　主要目的是了解敏感點環境噪聲水平和達標情況 所有敏感點不可能全部監測.首先應選取環評中確認的敏感點和每一路段代表性敏感點.以便于監測數據與環評預測值比較 監測點應選在距道路最近的敏感建筑窗外 l米 。晝夜各監測 1次 、連續監測 2天。

　　2 聲環境監測

　　2.1 敏感點 24小 時噪聲監測主要 目的是掌握高速公路交通噪聲時間分布特性.敏感點應優先選取道路中心線兩側 60米范圍內的居民住宅和道路中心線兩側 100米范圍內的學校和醫院.選擇 1～2個高于路面的監測點.連續監測 24小時。監測點應具備必要的監測條件、易于操作、監測期間無生活噪聲或其它噪聲干擾2.2 交通噪聲平面衰減監測主要 目的是掌握高速公路交通噪聲空間分布特性 .應選擇在道路的平直路段、距彎曲段和橋梁較遠、公路兩側開闊無屏障。監測點分別選在距公路路肩 20米、40米、80米和 120米，監測點與公路之間高差應盡量保持一致、無其它聲源干擾。

　　必要時增設距路肩 0.2米監測點一般每條公路設 l一2個監測斷 面2-3 聲屏障降噪效果監測視聲屏障長度.一般設 4～6個同步監測點2_4 測量值修正方法在測量結果達標的情況下，背景噪聲可以不修正;但是.當測量結果超標并且背景噪聲難 以回避時 .就應該考 慮背景噪聲的修正 問題可以采取 以下幾種方式進行 修整 ：

　　2.4.1 剔除可疑測量值：當某個 1小時測量值太高并且交通量數據又不能支持時，應剔除可疑測量值 ;2.4.2 在有蟬鳴聲、蛙鳴聲或蟲鳴聲但無車輛通過時.測量晝間和夜間 1分鐘等效 A聲級，作為該監測點的背景噪聲，參照《工業企業廠界噪聲測量方法》中的規定對測量值進行修正;3 評價監 測數據統計處 理后 以表格 、圖形給出 .同時應得 出以下基本結論 ：3.1 敏感點聲環境質量達標情況應按環發[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌 )等建設項 目環境影響評價 中環境噪聲有關問題的通知》的規定 進行評價 ;必要時 ，應對敏感點室內聲環境質量進行測量.確定是否滿足建筑物設計的使用功能。

　　3.2 交通 噪聲衰減規律評價 。

　　3-3 聲屏障降噪效果評價

　　3.4 交通噪聲 24小時變化特征評價4 公路交通噪聲影響預測公路 (交通噪聲影響預測是在設定的環境條件和聲傳播條件下 .公路交通噪聲對線路兩側聲環境的影響分析 通 過預測評價結果 .繪制典型路段(如城、鎮規劃區路段)各特征年公路交通噪聲影響等聲級線圖并給出線路兩側土地利用規劃的噪聲防護距離。為此.應把握以下要點 ：4.1 首先應明確交通噪聲影響預測所設定的環境條件和聲傳播條件。

　　即假設在開闊、平坦、平路基(或不同高度的路基)、直線段等特定環境條件下 ，不考慮線路兩側樹木與地上物對聲波的遮擋、空氣吸收等聲傳播附加衰減.只考慮聲波的幾何衰減與地面吸收衰減