駕駛員技師論文的基本格式

　　一、 基本要求

　　駕駛員技師論文雖然其內容千差萬別，其構成形式也是多種多樣，但均由文字、數字、表格、圖形等形式來表達。因此，撰寫駕駛員技師論文必須注意內容與形式的統一。按照標準規定，一般應由論文題目（副題目）、目錄、內容提要、關鍵詞、正文、參考書目及作者信息和簽名等部分組成.

　　二、 封面

　　封面應包含駕駛員技師論文的主要信息，一般由下列內容組成：

　　1、 職業（工種）。按照《中華人民共和國職業分類大典》

　　的標準名稱：如

　　“ * * * ”

　　2、 題目。即駕駛員技師論文題目，必要時可加副題目。

　　3、 申請者的姓名和身份證號碼。身份證按照標準18位填寫。

　　4、 申請鑒定考評等級。技師或高級技師

　　5、 論文完成的日期。

　　示例：駕駛員技師論文封面格式

　　駕駛員技師論文

　　（仿宋一號字加粗）

　　題目：××××××××× —××××××××

　　（仿宋二號字加粗）

　　姓    名：     ××× （仿宋三號字體）

　　職    業：      * * *

　　身份證號：123456789098765401

　　鑒定等級：駕駛員技師（高級技師）

　　單    位：××××××

　　二○○七年十二月××日

　　三、 題目

　　（一） 題目的一般要求

　　題目又稱為標題，它是一篇駕駛員技師論文的提示與主旨。好的題目，可以使讀者通過題目了解論文的概貌，容易引發讀者的注意和興趣，使讀者在看了題目之后產生進一步閱讀論文的欲望。

　　論文的題目和論文的主題是有聯系也是有區別的。主題是論文的核心內容，是作者要表達的中心思想。論文中的每一段表述內容和每一個事例，都是圍繞論文的主題而展開的。因此，論文的主題是貫穿全篇文章的最主要和最基本的思想。論文的題目應與主題相關，它應該是論文主題的最貼切的表述。論文論述的的內容必須始終緊緊圍繞論文的題目展開，不能偏題，更不能跑題。

　　擬定駕駛員技師論文題目時要遵照下列要求：

　　1、 題文相應

　　題目就是作者給論文取的名字。它應該是能恰當地向讀者表達論文的特定內容和反映研究深度和廣度的最鮮明、最簡練的概括，也是論文最恰當、最簡明的文字簡述。因此，題目要與主題想呼應，要有獨創性，應避免使用空泛、乏味、不確切以及與同類專業論文重復雷同的詞句。

　　2、 文字簡練，含義確切 一般使用20個字為宜。

　　3、 層次分明，體例規范

　　（二） 主題目

　　主題目是論文的主標題，典型的命題方法有：

　　1、運用陳述句

　　這種形式的題目往往就是文章所要論述的中心論點，一目了然，具有高度的概括性，被普遍采用，例如《關于 ****** 工藝改進》、《 *****的改造對促進生產降本的作用》等。

　　2、運用論述句

　　這種形式的題目界定了觀察問題的角度，明確標注從哪一個側面來論述所研究的對象，具有很大的靈活性和伸縮性。往往論文論述的對象是具體的，但從中卻引申出一般性的結論。例如，《從評價指標看 ***** 的制定》，《從感官判斷總結汽油發動機故障的基本規律》等。

　　3、運用提問句

　　這類題目采用了設問句的方式，它不直接陳述作者的觀點，但讀者一看就能十分明確地知道論文作者的觀點，只是語言委婉而已。這種形式的題目能引起讀者的反思，因而容易引起人們的注意。例如《分析 ** 系統故障有一般規律嗎？》

　　（三） 副題目

　　副題目也稱為分題目。當主題目難以明確表達論題的全部內涵時，為了點明專業論文的論述對象和論述目的，對主題目加以補充說明；或者為了強調論文所研究的某個側重面，也可以加副題目。例如《關于 ****** 中亟待解決的問題》等。

　　（四） 命題注意事項

　　盡量少用非規范的專業術語、特殊專業術語和略縮語，力求通俗易懂。論題要符合實際，不要將自己的研究成果和論點提高到不適當的高度，把個別、局部的成果，不恰當地夸大到具有普遍意義。

　　四、 目錄

　　一般要求設置目錄，駕駛員技師論文一般采用兩級目錄，相當于書籍的章、節。另外，要求準確完整，與全文的綱目一致，最好標注該行目錄在正文中的頁碼。目錄部分單設一頁。

　　五、 內容提要

　　內容提要也稱為摘要，是駕駛員技師論文主體的附屬部分，對駕駛員技師論文內容進行高度概括性陳述，簡要介紹論文的主要論點和揭示研究成果，有些還對全文的特點、框架結構、作者情況及文章編寫過程等進行簡單介紹。

　　提要的基本內容應包括：論述目的、論述對象、研究方法、研究結果、基本結論和所研究問題的適應范圍及所起的作用等。其中，論述對象與研究結果是每篇內容提要都必須涉及的內容。其他方面則可以按照駕駛員技師論文的具體情況靈活掌握。一般根據論文篇幅長短控制在200字之間。應做到讀者只閱讀內容提要，就能獲得對整篇專業論文的主要信息。

　　六、 關鍵詞

　　一般要求駕駛員技師論文的內容提要后要附3-5條關鍵詞。關鍵詞是從駕駛員技師論文的題目、正文和內容提要中精選出來的，能夠表示論文主題內容特征、具有實際意義和未經規范處理的自然語言詞匯。關鍵詞也叫做說明詞或索引術語，是編制各種索引工具的重要依據。關鍵詞可以是名詞、動詞或詞組，諸如物品名稱、產品型號等專業術語，例如駕駛員技師、 駕駛員技師論文發表等。

　　關鍵詞可以包括兩部分：一部分為主題詞表（漢語主題詞表）上所選用的主題詞；另一部分為主題詞表上未選入的詞匯，這類詞匯成為補充詞或自由詞。選擇關鍵詞應盡量采用本專業普遍公認的詞匯。排除那些概念不精確的詞匯和不常用的詞匯。

　　為了高質量地選取關鍵詞，應做到：第一，必須認真分析駕駛員技師論文的核心宗旨，選出既能概括核心宗旨、又能使讀者大致判斷駕駛員技師論文論述內容的詞或詞組；第二，選關鍵詞要精練且具有唯一性，那些同義詞、近義詞不宜并列為關鍵詞；第三，關鍵詞的應用必須規范，要準確體現不同職業（工種）和各學科的名詞和術語；第四，關鍵詞的提取方法有從論文題目提取或從論文中提取兩種。內容摘要和關鍵詞（同一頁）單設一頁。

　　七、 論文主體

　　一般應有：1、引言；2、正文；3、結論。引言：應說明課題的來源、目的、意義，對本課題已有研究情況的評述，本課題欲解決的主要問題，采用的手段、方法，所需條件，成果及意義等。正文：對設計或研究做詳細表述（計量單位統一用國際標準制，引用的數據或重要論斷要注明出處）。結論：概括說明所進行工作的情況與價值，分析其優點和特色，尤其要指出討論的中心問題所在，并應指出存在問題和今后改進方向。引言、正文、結論均另起一頁。

　　八、 參考文獻

　　即參考書目，它是作者在撰寫駕駛員技師論文時查閱參考過的主要著作、報刊和文獻，列在駕駛員技師論文的末尾。按正文引用的先后順序列出，包括文獻編號和文獻出處。

　　列出參考文獻的目的是：可以使考評員了解申請申報技師的人員掌握資料的廣度和深度，作為審查駕駛員技師論文的重要依據；也可以使作者本人再發現引文有錯誤時，便于查找勘誤；還便于研究同類問題的讀者查閱相關的資料。對于書籍和專著應按下列順序注明：作者、書名、版本，出版地、出版者、出版年，引用內容所在頁碼；對于論文應按下列順序注明：作者、論文篇目、刊物名，年、月、卷（期），論文在刊物中的頁碼。

　　九、 附錄

　　附錄是指不宜放在正文中，但有參考價值的內容，如數據表格、公式推導、設計圖紙、外文文獻譯文等。

　　十、結束語

　　以簡短文字對論文編寫工作中指導和幫助自己的人表示感謝。

　　十一、字體要求

　　論文打印一律用A4紙張、正文部分設仿宋小4號字體打印，其中題目用仿宋加粗3號字打印，每頁44行，每行34字即68字符，每頁需加頁眉、頁腳[頁眉：***公司駕駛員技師論文、（仿宋5號字），頁腳：第X頁共X頁（居中排、仿宋5號字）]，并用統一規定的封面樣式裝訂成冊。一式*份，裝入論文專用袋內。

　　本欄例文 僅供參考 資料收集于互聯網,僅為網友提供參考和學習,請勿抄襲和做其他用途。

　　例文

　　淺談高速公路輪胎的安全使用

　　摘要：本文根據自己以往使用輪胎的經歷，簡要論述在高速公路上行車，應如何根據其特點，在認真遵守交通法規的基礎上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學使用輪胎的方法，從而達到安全、快捷地完成各項交通運輸的任務。

　　關鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛

　　隨著我國經濟的發展和交通流量的增大，交通公路是社會發展的必然產物，國內的高速公路也隨著經濟發展而不斷延伸。汽車發展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現“時間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時會產生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區增大；高速行車使汽車的操縱穩定性變差；高速行車易造成汽車機件的損壞；車速增加導致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發生各種事故，據公安交通部門統計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當嚴重的。為此，我平時就細心觀察和研究，摸索和總結出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車體驗和以往使用輪胎的經歷，淺談一下在高速公路行駛時安全使用輪胎的一些體會。

　　(一)高速公路爆胎的主要原因

　　人們常以發動機的好壞作為評價機動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發動機更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴重問題，輪胎發生問題就有可能造成車毀人亡。據不完全統計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺公務車到汕頭地區公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護欄桿，致使面包車側翻橫臥路中(當時本人駕駛吉普小汽車尾隨前行的面包車)。發生了嚴重的車禍，當時我們全員馬上投入搶救，并向有關部門報告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴重，造成面包車車頭嚴重損毀，車上玻璃破爛，車廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經濟上受到重大損失，身心也受到嚴重的創傷。事后與該駕駛員交談，得知當時駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護欄，釀成了嚴重的事故。事后在檢查中，發現左后輪胎有嚴重劃傷痕跡。據該司機反映此輪胎曾被硬物扎穿過，過后就以為沒事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經將輪胎鋼絲網扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個氣泡(俗語：生瘡)。因為它是在輪胎內側，出車檢查進不容易被發現，該車使用的輪胎是120km以下的胎(C?L)，而當時該車的時速已超過該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發生爆胎，造成此次嚴重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時輪胎安全的重要性。

　　爆胎的原因是多方面的，是一種復雜的輪胎破壞現象。汽車在高速公路上行駛發生爆胎事故危險性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認為爆胎防不勝防。其實，只要我們通過認真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

　　1．輪胎氣壓不足行駛

　　輪胎氣壓不足行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導致爆胎。

　　2．輪胎質量差

　　眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負荷，防止側滑，降低噪音，但輪胎的性能及質量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩定，平穩舒適起著十分重要的作用。質量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發生爆胎。

　　3．輪胎的選型不對

　　輪胎速度級別不一樣，其適應的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合于低速運轉狀態，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現象頻密，容易使輪胎嚴重變形，產生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(V級)以上等級輪胎為宜。

　　4．輪胎帶“病”上路

　　有些輪胎運行時不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間長磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現了高低不平的“薄弱環節”，受傷深度過深(受傷點深度大車應≤1cm，小車應≤0.5cm)，受傷點超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

　　5．車輛超載

　　車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負荷能力有預留安全系數，但如果超載嚴重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當沖擊力大于負荷能力極限值時，也會引起爆胎。超載對輪胎產生的影響見表1。

　　表1    載重負荷比例

　　負荷        壽命

　　100%        100%

　　140%        51%

　　180%        31%

　　200%        25%

　　(二)如何防止高速公路爆胎

　　在高速公路行駛如何防患于未然，防止高速公路上發生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：

　　1．保持正常的胎壓

　　車輛在出廠時都有正常的胎壓規定，且不同車型有不同的標準，按照現行的推薦值是高于標準氣壓的15％～20％。因此，出車前應檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準要補準，不能勉強行車。氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發生駐波現象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發生爆胎事故。氣壓也要根據氣候的不同而有所區別，夏天路面溫度高，胎壓應取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

　　2．選用高質量的輪胎及正確使用輪胎

　　有些車主為了省錢購買再生胎使用，結果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。

　　3．選用高速速度級別的輪胎

　　在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個必要的、嚴肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內胎的子午線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強、制動性能好等特點。當輪胎被刺破后，其內壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較為充裕時間作應急處理。另外，其舒適性和經濟性也較其他型號輪胎理想。

　　子午線無內胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標有輪胎的速度級別。沒有速度標志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。

　　4．加強檢查及進行更換“帶病”輪胎

　　輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發現輪胎有嚴重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應及時更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進行輪胎檢查時，可參照表中數值確定輪胎磨損程度。磨損嚴重的輪胎應予更換。

　　表2    各種輪胎的磨損限度

　　輪胎種類        　　　 槽深限度（mm）

　　普通轎車輪胎        　        1.6

　　小型載貨汽車胎        　　 　 2.4

　　載貨汽車用大型客車輪胎　　    3.2

　　5．保持車速，定期休息降溫

　　駕駛員不宜連續駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當休息。這里除了駕駛員經過時間駕駛，需要休息外，還有一個內容，就是讓車輛機件和輪胎降溫，以保持良好的運行狀態，才能安全快捷、經濟地完成各項交通運輸任務。

　　(三)高速公路爆胎后如何處理

　　高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續運行和提高運輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發生嚴重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認為可按如下辦法處理較為適合：

　　(1)在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉，這時千萬不能踩剎車，應立即打開危險燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發動機牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當發動機制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發生更大的危險。

　　(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發生二次交通事故。并應在車輛的后方100m處放置危險警告牌后，再更換輪胎。

　　(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準時，請立即撥打報警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。

　　綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個人一點體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規范，落實安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。

　　駕車視野死角之防范

　　所謂視野死角也稱“盲區”，是指在視力范圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發生的碰撞。而在一些低等級（二級以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹木）以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。

　　一、有哪些視野死角？

　　1、路邊停放的車輛，會給附近駛來的車輛的駕駛員以及橫過道路的行人構成視野死角。當行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時，因視野死角未提前發現行駛車輛，駕駛員也未發現行人，他們可能會在交叉點碰撞而發生事故。若雙方都是車輛（包括自行車）也是如此。

　　2、交叉路及急轉彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹木，也構成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線占道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉點碰撞的可能。

　　3、上山岳的車輛，前面的山岳也構成駕駛員的視野死角，若不注意也會有危險。

　　4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。

　　5、對將要超車車輛而言，前面的慢車會給超車的司機造成視野死角。若沒有仔細觀察前方情況，而過急打方向盤超車，有可能與慢車前方相對駛來的車輛產生碰撞。

　　6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對有些情況難以發現或判斷不準。如當車輛以60km/h的速度行駛時，駕駛員能看清240米處的標志，而以80km/h的速度行駛時，駕駛員能看清180米以內的標志。隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發生事故的可能性就很大了。

　　7、夜晚會車時，對方沒有關遠光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區。

　　8、霧天、雨天、雪天、大風天以及斜陽刺眼、塵飛揚也會給司機造成很大的盲區，稍不注意，也會出事。

　　二、怎樣預防視野死角？

　　1、要認真學習交通安全知識，提高交通安全意識。

　　2、車輛不亂停亂放，客車勿在禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。

　　3、駕駛員和行人（包括騎自行車的人）遇有視線受到障礙時，要警惕可能出現的突變情況，要提防自身（包括車輛）與在視野死角中突然出現的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛入干線的車輛若出現視野死角，要在進入干線前小心觀察，在確保絕對安全時方可將車輛駛入干線，并要鳴笛以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對方越線占道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。

　　4、將要超車的車輛，要在車輛駛入超車道前觀察分析前面的交通情況，確保安全時方可超越，同時，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然沖出而相撞。

　　5、超速行駛會使駕駛員視力下降，視野變窄，要自覺按規定速度行車。

　　6、樹立良好的職業首選，夜晚會車要關遠光燈。并要根據道路交通情況選擇車速，不要盲目開快車。

　　試析汽車火災的原因及預防

　　由于汽車本身的結構大多是易燃品，如燃油、橡膠輪胎、座椅、各種裝飾織物及隨車貨物，一旦著火，燃燒速度快、蔓延迅速，往往會造成嚴重損失。分析導致汽車火災的原因及預防措施對于預防火災、減少人身傷亡和財產損失都具有重要意義。

　　汽車火災的原因

　　供油系統主要由油箱、油管、油泵和汽化器等組成。使用過程中，由于腐蝕、碰撞、振動等原因，易造成輸油管路接頭松動或破損，引起漏油，漏出的汽油積聚揮發后，與空氣形成易燃易爆混合氣體，而汽車本身就有很多可以引燃該混合氣體的火源（如點火時產生的高壓火花，發動機長時間工作而產生的高溫，排氣管噴出的火星等），遇到混合氣體極易發生燃燒或爆炸。

　　汽車在行駛狀態或啟動時，如果輸送給發動機缸內的混合氣體比例失調，點火順序不當，對汽化器直接供油，都會產生汽化器回火，引燃附近可燃氣體或可燃物。

　　線路接點在行駛中由于長時間震動或冷熱變化造成接點松動，接觸電阻增加，長時間發熱，熱量積聚到一定程度后容易將絕緣層熔化，并引燃周圍的可燃物；絕緣電線長時間使用后，由于震動、腐蝕或局部高溫致使絕緣層老化，失去絕緣能力，造成短路打火，產生的高溫高熱和電火花極易引起電線或用電設備著火；夏日炎炎之際，很多司機停車后汽車空調一直處于開啟狀態，使內部的線路長時間處于通電狀態，而長時間發熱，容易將周圍一些非金屬的配件引燃。

　　清洗機動車或零件時違反操作規程，檢修機動車違章用火，遺留火種，運輸易燃易爆危險品發生泄漏，行駛中發生交通事故撞擊、機械磨擦等都會引起火災。

　　預防措施

　　為了預防頻頻發生的汽車火災，減少不必要的人身傷亡和財產損失，應當做好以下措施：

　　1． 經常對燃油系統進行檢查，及時更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。

　　2． 嚴禁向汽化器直接供油。

　　3． 經常檢查電氣線路，及時更換絕緣層老化的電線、電纜，確保接點處的接觸緊密。

　　4． 長時間停車時，應將電源關閉。

　　5． 嚴格按操作規程清洗、檢修車輛，發生故障后要停車認真檢查，不得在故障期間強行上路。

　　6． 運輸危險化學物品的專用車輛和駕駛員必須嚴格遵守相關規定。普通車輛不得夾帶危險化學物品。

　　7．注意用火安全，尤其是焊補油箱前，應用蒸氣或熱水嚴格清洗，加油時遠離火源。存儲汽油時，應使用鐵桶，不能使用塑料桶，以防因靜電導致火災。

　　8． 配備合適的滅火器材。每輛汽車上都應配備車用滅火器，以便撲救初期火災。

　　駕駛員的判斷與安全行車芻議

　　駕駛員在行車過程中時時處處都少不了判斷。只要某一判斷失誤就很可能導致嚴重后果。

　　駕駛員的判斷包括對自身、對道路、對行人、對車輛等等的判斷。對自身狀況判斷錯誤有許多情況，如有的駕駛員酒后駕駛，本來已有幾分醉意，飄飄然了，但還說自己“沒有醉，可以開車”，誤認為自己喝點酒反而更精神了；有的駕駛員夜間長途行車，已疲憊不堪，頭腦昏昏欲睡，打開車窗讓風一吹，覺得精神還好，可以繼續開車，其實已疲勞過度；也有初學開車的人，本來技術還不熟練，覺得自己已能把車開走，就是學會開車了。以上種種都是駕駛員對自身狀況的錯誤判斷。

　　對道路判斷錯誤也會造成事故。有位駕駛員行駛中發現公路中央有一塊巨大的石頭，稍稍妨礙通過，他下車看了看，目測了從巨石到路邊的寬度，認為車子可以勉強通過。于是發動起步，想緩緩開過這段窄路。不料車子過去一半，嘩啦一聲車子翻倒在公路下。原來，剛下了幾天大雨，大石頭就是因雨水沖刷從左邊山上滾下來的。右邊路基也因雨水浸泡松軟，而土質的路肩對路面又不起保護作用，突然受到幾噸重的壓力，邊沿部分便塌陷下去，以致造成車子失去平衡而傾覆。這種情況下，駕駛員認為可以通過，顯然是判斷錯了。

　　又如，一位駕駛員駕車經常通過一個涵洞，有一次他拉一個鍋爐通過這個涵洞，他估計車上的鍋爐不致于撞上涵洞洞頂，結果一聲巨響，鍋爐撞在涵洞頂部，不但鍋爐撞壞，而且使涵洞上方的鐵軌錯位，導致該段鐵路停止運行四小時，造成巨大影響和損失。這是對涵洞高度和裝載高度判斷錯誤的結果。

　　對行人動態判斷錯誤引起的交通事故比較常見。一位駕駛員行駛中發現前方的100米處有行人橫穿馬路。駕駛員當即鳴號，企圖從行人身后通過。但行人聽到汽車鳴號反而轉身返回，正好與汽車撞上，造成重傷送醫院后死亡。原來，因為這位行人是老人，聽到汽車鳴號不是跑幾步通過而是轉身返回。

　　有時也發生對自己車子的車況判斷錯誤的事故。例如，有位駕駛員開出租車，剎車偶有失靈現象發生。每當失靈時他都想到該收車檢修了，等拉完這次一定修車。但當拉完這次又有乘客時，他還是照樣行駛。他想，不修車可也沒事，等拉完這次再修不遲。于是就在這次行駛中因剎車失靈發生尾追事故，前后兩車部分損壞，司機和乘客共四人受傷，自己經濟損失達兩萬余元。這一案例雖與僥幸心理有關，但支持他心存僥幸的是他對車況的錯誤判斷。

　　另外，因為對來車速度判斷錯誤的撞車事故也時有發生。

　　總之，由于判斷錯誤而造成的交通事故常有發生，因此，所有機動車駕駛員都應注意在學習和實踐過程中培養、提高自己的判斷能力，力求時時處處作出正確判斷。只有這樣，才能確保行車安全。

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