摘要：鐵路客運專線通信與信息公共基礎(chǔ)平臺，主要包括共用基礎(chǔ)信息平臺、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺以及信息安全保障平臺等，而鐵路傳輸網(wǎng)主要包括三層結(jié)構(gòu)，即骨干層、匯聚層以及接入層，其中骨干層主要承載各大站之間的信息通信，匯聚層主要承載一般車站通信站點之間的通信信息，接入層主要承載各鐵路車站以及區(qū)間等站點之間的通信信息。本文選自：《無線電通信技術(shù)》雜志是全國中文核心期刊，中國期刊全文數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊，中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計源期刊，萬方數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)數(shù)字化期刊群入網(wǎng)期刊和中文科技期刊數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊;榮獲信息產(chǎn)業(yè)部優(yōu)秀編輯質(zhì)量獎，河北省新聞出版局、河北省版權(quán)局“2006年度全省報刊版權(quán)工作先進單位”，被河北省印刷產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站認(rèn)定為“2006年度河北省出版物印刷優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品(一等品)”，屬國家重點檢索刊物。一般情況下，客運專線可以選擇用傳輸MSTP技術(shù)來完成骨干傳輸網(wǎng)與接入傳輸網(wǎng)的建設(shè)，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供組網(wǎng)通道。選擇STM-4二纖通道建設(shè)建設(shè)環(huán)傳輸系統(tǒng)，而以STM-4或者STM-1傳輸設(shè)備完成接入系統(tǒng)建設(shè)，其中各節(jié)點包括客運專線公司、車站、維修段、調(diào)度所、維修工序、GSM-R基站以及信號線路所等，其中以車站作為匯聚點構(gòu)成多個二纖自愈環(huán)。

　　關(guān)鍵詞：通信技術(shù),鐵路通信,通信網(wǎng)絡(luò)

　　通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺主要包括數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺，主要承載著各項通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息的傳遞，同時還需要完成對安全性要求比較高的專業(yè)通道服務(wù)，以及IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。第一，對于數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，應(yīng)完成組織構(gòu)架的構(gòu)架，即選擇用2.5GB/s或者10Gb/s的傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng);對于匯聚層需要將路由器設(shè)置在樞紐位置，以2.5Gb/sSDH傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng);接入層設(shè)置而需要在各沿線車站站房、動車段以及通信站等設(shè)置路由器，利用622Mb/sSDH接入系統(tǒng)以星型方式接入?yún)R聚層路由器，通過多業(yè)務(wù)接入網(wǎng)專線透傳與匯聚層實現(xiàn)區(qū)間遠端用戶業(yè)務(wù)的匯聚以及接入。第二，對于通信網(wǎng)的建設(shè)，以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對傳送需求為依據(jù)，完成匯聚層錄路由器之間的高速連接。一般情況下骨干層應(yīng)選擇用2.5Gb/sSDH傳輸系統(tǒng)，以兩條光纜來構(gòu)成保護環(huán)，在各沿線車站內(nèi)設(shè)置ADM裝置，整個系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計方式，在鐵路兩邊敷設(shè)光纜中分別拿出一對光纖，并將其兩端連接成環(huán)。

　　將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運專線中，不僅要實現(xiàn)通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、語音、圖像等多媒體手段，而且要為列車控制、信息系統(tǒng)以及運行調(diào)度系統(tǒng)等提供不同層次與需求的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)?；诖嗽趯瓦\專線通信系統(tǒng)進行設(shè)計時，應(yīng)構(gòu)建一個以SDH為基礎(chǔ)的多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)作為基礎(chǔ)承載平臺，以IP作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載與交換平臺，并組建SDH傳輸與IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)作為承載固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)、工務(wù)移動通信以及救援指揮通信系統(tǒng)等組合的業(yè)務(wù)網(wǎng)。

　　在鐵路交通快速發(fā)展的背景下，為進一步提高客運專線服務(wù)質(zhì)量，需要加強對鐵路通信技術(shù)的研究，以滿足客運專線通信網(wǎng)絡(luò)需求為基礎(chǔ)，選擇合適的技術(shù)與措施，爭取不斷提高鐵路通信技術(shù)在其中應(yīng)用的有效性?，F(xiàn)在我國客運專線通信技術(shù)應(yīng)用效果與國外發(fā)達國家相比還存在一定的差距，這就需要基于實際不斷進行研究，爭取促進鐵路交通的發(fā)展。

　　客運專線通信系統(tǒng)主要包括兩大部分，即有線通信與無線通信，同時擁有多個通信子系統(tǒng)組成，如傳輸與接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)以及應(yīng)急通信系統(tǒng)等。在交通技術(shù)快速發(fā)展的背景下，逐漸建立起相對完善的鐵路通信網(wǎng)，可以保證整個作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，提高運輸效率。鐵路通信技術(shù)是主要是將有線與無線通信技術(shù)結(jié)合在一起，想要將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運專線中，必須要保證能夠滿足客運專線所有系統(tǒng)的運行需求，通信傳送平臺建設(shè)與系統(tǒng)容量應(yīng)盡量超前。其中，各節(jié)點的設(shè)置應(yīng)滿足各項業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，系統(tǒng)網(wǎng)路結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌利用SDH設(shè)備級保護，并選擇網(wǎng)絡(luò)自愈保護機制，不斷提高傳輸系統(tǒng)可靠性。另外，必須要選擇成熟、先進、可靠的通信技術(shù)，結(jié)合實際資金情況，對資源進行整合。