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期刊名稱： | 都市快軌交通 |
| 期刊級(jí)別： | 國(guó)家級(jí)期刊 | |
| 國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)： | 1-5144/U | |
| 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)： | 1672-6073 | |
| 期刊周期： | 雙月刊 | |
| 主管單位： | 中華人民共和國(guó)教育部 | |
| 主辦單位： | 北京交通大學(xué);北京城建設(shè)計(jì)研究總院 | |
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《都市快軌交通》期刊簡(jiǎn)介
• 期刊信息：《都市快軌交通》主管單位：中華人民共和國(guó)教育部主辦單位：北京交通大學(xué);北京城建設(shè)計(jì)研究總院主編：施仲衡出刊周期：雙月刊語(yǔ)言種類：中文開本尺寸：大16開創(chuàng)刊時(shí)間：1988年郵發(fā)代號(hào)：80-163國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1672-6073國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：11-5144/U知網(wǎng)復(fù)合影響因子：0.594知網(wǎng)綜合影響因子：0.260萬(wàn)方影響因子：0.403萬(wàn)方總被引頻次：655
• 期刊欄目：專家訪談、快軌論壇、學(xué)術(shù)探討、土建技術(shù)、機(jī)電工程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)信息、海外快軌
• 數(shù)據(jù)庫(kù)收錄情況：《都市快軌交通》是由中華人民共和國(guó)新聞出版總署、正式批準(zhǔn)公開發(fā)行的優(yōu)秀期刊。自創(chuàng)刊以來(lái)，以新觀點(diǎn)、新方法、新材料為主題，堅(jiān)持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。都市快軌交通內(nèi)容詳實(shí)、觀點(diǎn)新穎、文章可讀性強(qiáng)、信息量大，眾多的欄目設(shè)置，都市快軌交通公認(rèn)譽(yù)為具有業(yè)內(nèi)影響力的雜志之一。都市快軌交通并獲中國(guó)優(yōu)秀期刊獎(jiǎng)，現(xiàn)中國(guó)期刊網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄期刊。
• 讀者對(duì)象：本刊面對(duì)行業(yè)主管人員、業(yè)界廣大科技人員、各大城市交通院校師生以及對(duì)地鐵與輕軌關(guān)心的其他人士。
• 辦刊宗旨：《都市快軌交通》辦刊宗旨是宣傳國(guó)家關(guān)于城市軌道交通的各項(xiàng)方針、政策，介紹地鐵與輕軌國(guó)內(nèi)外建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)時(shí)報(bào)道國(guó)內(nèi)外最新科技成果及重要技術(shù)信息，促進(jìn)同行間的學(xué)術(shù)研討和技術(shù)交流，以推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。
• 《都市快軌交通》雜志投稿論文目錄：
我國(guó)發(fā)展有軌電車存在的問題及建議…………………………………………楊永平 邊顏東 周曉勤
施仲衡院士自傳出版………………………………
山地城市軌道交通的選線難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)方法………………………………王亮
上海軌道交通運(yùn)營(yíng)客流數(shù)據(jù)應(yīng)用分析………………………………朱霞
青島城陽(yáng)有軌電車項(xiàng)目開工………………………………
沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車一期工程BT建設(shè)管理研究………………………………王漢軍
深圳地鐵龍崗線運(yùn)營(yíng)組織模式………………………………蔣文嘉
地鐵運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)………………………………黃嘉 唐振華
行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的工程實(shí)現(xiàn)方法………………………………左振魯 吳洲
論文發(fā)表官方網(wǎng)站：探討我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸管理制度的新改革措施
摘要：世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問題。
改革開放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
